长安汽车智能化研究院,长安汽车智能化研究院梁锋华

1.长安汽车L3自动驾驶——小白和懒汉们的福音

2.5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”| 中国汽车重庆论坛

3.长安科技和长安软件哪个好

4.L3级自动驾驶究竟是啥样？长安汽车告诉你

5.长安汽车创智是什么意思

当前汽车行业的数字化变革正在不断重塑人们的生活，智能网联汽车产品商业化进入了快车道；与此同时，智能移动终端行业也呈现蓬勃生机，手机已融入现代社会的方方面面，成为人们的信息中心和全时数字化工具。智能汽车和智能移动终端正在紧密结合并向纵深发展，两大行业在技术、生态乃至人才方面的融合也越发紧密。

数据显示，中国移动互联网用户已超过10亿，享受便捷的数字化服务已经成为了用户刚需，同时，汽车产业也正处于智能化、网联化变革期，消费者在开车出行时也开始追求在车内智能终端带其带来的升级服务体验，因此越来越多的汽车厂家开始寻求跨界合作，以此来突破实现汽车行业的转型与升级。

在此背景下，中国汽车工业协会于2019年底发起成立国内首个移动智能终端和汽车行业的跨界产业联盟——智慧车联产业生态联盟（ICCE联盟）。联盟下设数字车钥匙工作组、手机-汽车互联工作组、汽车数据管理工作组等几个主要的业务方向。其旨在促进汽车和移动终端之间的互联互通与用户体验提升，打造一个跨行业、跨领域的共同平台和生态圈，引领产业发展创新。

联盟本着促进智能终端产业与汽车产业跨界合作，打造更加良好的产业生态环境为宗旨，共同制定智慧车联相关标准以促进5G+车联网协同发展，丰富智能网联汽车应用场景。目前其会员单位涵盖了整个产业链的各个环节，包括整车厂、移动智能终端设备厂商、检测机构、芯片厂商、方案商和第三方机构等。联盟的使命是汇聚产业力量，共建移动终端和汽车互联与协作生态；制定互通互联标准，促进相关产业间的交流和深度合作；减少产业碎片化，面向商业成功，有效推进产业健康有序发展。经过两年的运行，联盟成绩显著，各项工作开展卓有成效，在促进技术革新、引领行业发展中发挥积极作用。

联盟自成立以来，在数字车钥匙领域先后发布了《数字车钥匙系统总体要求》、《数字车钥匙系统：蓝牙分册》及《数字车钥匙开发指南》，（《NFC分册》、《UWB分册》正在开发中，将于近期发布）。数字车钥匙工作组是在当前物理车钥匙向数字车钥匙迁移的大趋势背景下而成立，为更好地为车企、终端厂商和方案商在对接车钥匙业务提供了可依据的标准，有效解决兼容性问题，降低定制化成本。

联盟手机-汽车互联工作组通过对行业现状和发展趋势的系统梳理，先后发布了《移动终端与车载设备互联白皮书》、《移动终端与车载设备互联系统架构》和《发现连接》。该系列标准的适用于汽车制造商、供应商、移动终端商、移动应用提供商与互联网内容提供商关于移动终端和车载设备互联的设计、研发、生产和测试等过程，作为技术依据和参考性指导。

为进一步促进中国汽车产业融合创新，10月15日下午，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会将在重庆举办“跨界创新，打造智慧车联新体验”的主题论坛。本次论坛旨在邀请智能终端和汽车产业链端到端各个环节主流厂家共话智慧车联产业发展趋势和方向，总结车钥匙及智慧车联产业的结晶，研讨智慧车联产业生态解决方案，减少产业链上下游厂商之间互相对接的成本，打造一个开放、安全、创新、合作和便捷的生态圈，为消费者带来人-车-家互动智慧体验。同时，还将对ICCE标准产业落地优秀实践进行现场展示。

本次主题论坛由中国汽车工业协会秘书长助理王耀主持，并将对ICCE联盟的工作部署进行详细解读；中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表主题致辞。中国信息通信研究院泰尔终端实验室副总工程师李传峰、长安汽车智能化研究院副总经理何文、上汽集团数据及信息系统部部长顾敏、华为全场景云服务解决方案总监李丙博、星闪联盟执行副秘书长孙志勇、招商局检测车辆技术研究院股份有限公司副总经理曹飞、深圳市航盛电子股份有限公司副总裁尹玉涛、博泰车联网副总裁张毅、博通无线链接事业部总监沈震栋将围绕汽车产业链智慧创新分别做主题演讲，分享各自的实践经验。另外，论坛期间，来自信通院、车企及零部件企业的专家、领导还将就“新供应链生态下的智慧车联产业发展趋势”展开圆桌论坛，进行深度探讨。

该主题论坛是2021中国汽车供应链大会的系列主题论坛之一。据悉，以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和多场参观考察活动。

2021中国汽车供应链大会议程

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会主办，重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，参会人员可通过中国汽车工业协会官网（www.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号（caam-cascc），以及汽车纵横官网（www.autoreview.com.cn）及“汽车纵横”公众号（AUTO--REVIEW）报名参会。

未来，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。

长安汽车L3自动驾驶——小白和懒汉们的福音

今天（3月10日），长安汽车为最新发布的新车UNI-T举办了一场在线直播秀，长安汽车总裁朱华荣现场主持直播并乘坐体验了UNI-T的L3级自动驾驶展示。这是国内首次在开放道路上进行L3级自动驾驶公开直播，也在很大程度上宣告了长安UNI-T正式达到了L3级自动驾驶的量产条件。

文丨AutoR智驾?长金

长安UNI-T的这场直播秀，打出了“拒绝PPT发布”的口号。

这个口号，体现了长安汽车对其自动驾驶技术的自信。而长安UNI-T刚刚在3月5日全球首发，强调的核心卖点正是量产级别的L3级自动驾驶技术。

对于此次直播秀，长安汽车官方表示，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。同时，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

相对于近两周来举行的新车发布在线直播，长安汽车的这场自动驾驶体验直播在创意上有较强的吸引力，直播过程基本顺畅完整，期间只在工程师绕车讲解环节出现了一次30秒左右的信号中断。

直播画面的清晰度一般，属于标清的水平，但车内车外多个镜头的切换对实车道路行驶的展示是比较到位的。

由此可见，在线直播这个形式适合全方面解读汽车及其科技配置的，可看性和真实感都令人满意。

在实际道路行驶过程中，长安UNI-T顺利展示了结构化道路（城市环路、封闭式快速路、高速公路等）上的L3级自动驾驶辅助系统，主要包括自适应巡航、自动变换车道两大部分。系统的运转稳定，顺利完成了全部的测试，整个行驶过程安全平稳。

长安UNI-T搭载的长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360°车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统。其中，前方实现了5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度达到了10厘米。

在长安UNI-T的L3级自动驾驶展示车上，安装了5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，确保自动驾驶任务的准确性。

同时，系统还可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

长安UNI-T搭载的摄像头在采集图像后，内部的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，通过机器视觉技术实现车辆驾驶环境的识别。其优势在于分辨率高、可以探测到物体的质地与颜色。

摄像头主要应用在车道标志标线识别、路牌识别、360全景影像、前向碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能中。

毫米波雷达的探测性能稳定、作用距离达到了160米，环境适用性好。与光学传感器相比，毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。

超声波雷达在短距离测量中具有优势，探测范围在?0.1-5米之间，而且精度较高，非常适合应用于低速场景。在自动驾驶过程中，超声波雷达的基础应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。

根据长安汽车公布的官方信息，长安汽车L3级自动驾驶系统为自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。

在研发过程中，长安汽车建立了面向自动驾驶的软件开发流程（CA-SDS），包含6个关键里程碑、300多类研发文档，并完成了上万个场景匹配测试，积累了5000万公里的测试里程。

在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。

在40km/h以上车速状态下，可实现长时间脱脚、脱手自动驾驶，一旦系统监测到驾驶员的视线长时间离开了前方道路，会发出声音和仪表图标警告。若用户在提醒接管后仍不接管，则会执行风险减缓策略，减速停车。

长安汽车官方表示，其L3级自动驾驶技术的核心亮点就在于“解放双眼”。在拥堵情况下（车速低于40km/h），UNI-T可与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的功能将允许驾驶员使用。

而在拥堵工况下的自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。在停车3分钟内，可自动跟随前车起步。行车时若相邻车辆切入本车前方，系统将自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于50km/h时可实现驾驶员触发换道。驾驶员只需拨动转向灯，车辆就会在探测安全的情况下自行换道。

智慧推荐换道功能比较有特色，系统可检测到本车跟随前车长时间缓行（实际车速小于设定车速），主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后即可自动换道。

目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

2018年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。目前已形成中美分工协作、联合开发、各有侧重的智能化研发模式，同时联合华为、腾讯、百度、恩智浦、博世等企业打造战略联盟。

长安汽车智能化研究院美国中心也已于2011年在底特律成立，2015年设立了智能化技术部，已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

在技术研发方面，长安汽车形成了美国中心负责先期技术开发、完成原型验证后交接给国内进行工程化开发的协同开发模式，以保证功能既具备技术先进性，又更能适应中国的驾驶环境。

长安UNI-T就是在这样的技术背景下推出的全新车型，作为全新序列“引力”的首款车型，它已经具备了量产级L3级自动驾驶能力。

只不过，不久之后即将上市销售的长安UNI-T并不会搭载L3级自动驾驶辅助系统，这是因为当前中国的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶。

但是，长安汽车今天也着重进行了强调，将积极推动法规和道路的完善，当法规允许之后，搭载L3级自动驾驶辅助系统的新车将会第一时间推出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”| 中国汽车重庆论坛

高尔基说，书籍是人类进步的阶梯。但随着科技不断地创新，我们发现好像“偷懒”才是人类向前的动力。

为了少走路，我们驯化了坐骑；为了更加舒适的出行，我们发明了马车；为了让马车走的更快一些，德国人用起了蒸汽机做牵引，于是世界上有了汽车；因为偷懒，我们又给汽车装上了自动变速器，仅仅是为了开得更省心……

如果不是偷懒，我们可能还过着刀耕火种，日行不过百里的日子，邮件、车、马都很慢，但发明家们动用机智的头脑，省去了很多麻烦，也让生活变得简单起来。有研究表明，让人类精神高度集中处理一个单一任务，时间不会超过20秒。可以说，“懒”是每个人的天性，是我们与生俱来的特质，它表现为更舒适、便捷、低劳动强度的生活追求。

如今，一项科技的落地，让我们对于驾驶这件事多了一个“一劳永逸”的选择。

量产级自动驾驶

2020年3月10日，长安汽车在重庆城区道路公开展示L3级自动驾驶技术，此次参与体验的正是一周前全球线上首秀的长安UNI-T。据了解，这款车型不仅是长安汽车新序列下的首款产品，也是国内首款量产搭载L3级别自动驾驶车型。

就在公开体验前一天，工信部公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。这是中国首个自动驾驶分级国家标准，也是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。

值得一提的是，该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。

关于L3级自动驾驶，他们有一套完整的释义，即有条件的自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。

通俗来说就是，电脑可以全面取代人开车，只不过电脑应付不过来的时候，需要人来接管驾驶。长安UNI-T不仅要能够实现起步、加速，还要能够根据路况进行转向、制动等等，而且这些动作都是在结构化道路上，无人干预的情况下依靠自动驾驶系统自行判断完成。

当然，L3级也仅仅是有条件自动化，一旦路况复杂程度超过预想，系统还是会提前告知驾驶员，让驾驶员接管车辆操作。但对比目前整体的驾驶情况，长安的这套自动驾驶系统，可以说是让科幻照进了现实，彻底地解放了驾驶员的“手、脚、眼”。

据了解，长安汽车L3级自动驾驶系统，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，其感知范围覆盖3个360度，前方实现5重感知覆盖，最大探测距离大于200米，测量精度为10厘米，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可监控驾驶的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

在0-40km/h交通拥堵场景下，长安汽车的这套驾驶系统可以实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的功能允许驾驶员使用。

在接近弯道时，车辆自动调节至安全过弯速度，保持安全行驶。即使在相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。这一点在3月10日的直播中也很好的展现出来。

如果前方拥堵解除，前车车速高于40km/h后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶。若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

L3级别的自动驾驶中，驾驶员可以解放双脚、双手、双眼，对于长安汽车来说，用户体验成了自动驾驶技术发展道路上的新重点。他们专注于用户体验的改善，让用户在享受自动驾驶红利时不再那么疲劳。

对于上班族而言，汽车的任务不仅仅是每天机械的将乘客从家运到办公室，它还可以变得人情味十足。如此一来，汽车将成为房间和办公室不可分割的一部分，车就是办公室，办公室就是车。汽车就是办公室和家的一个延伸，置身车内，往返于两地间的紧张感会消失不见，因为你会感觉自己还在家中。

在更为广阔的汽车用户层面，长安提供了技术承担“驾驶”的能力，解放开人类需要自行承担驾驶安全的责任，由此而延伸出的车内功能和出行方式的迭代空间也变得更为开阔。

它改变的并非是“汽车”本身，而是更大维度的“出行体验”。在这场自动驾驶体验上，我们看到了突破传统汽车定义的技术模式，甚至从严格意义上来讲，而这些产品正在通过一次彻底的迭代，对出行方式做出改变。

从此，驾驶不再是一件枯燥费时的事情，自动驾驶系统替人们节省下来了时间也再一次地促进了生产力的进步，相比于目前市面上的辅助驾驶系统，长安汽车这套解放双脚、双手、双眼的模式，才是真正的L3级自动驾驶。

科技让出行更美好

科技是长久的话题，无论日常生活还是日常出行，我们都在科技的引领下快速前行。而智能出行从驾驶、安全、使用习惯等方面正在慢慢改变我们的日常。

作为一家汽车企业，早在2009年，长安就已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。

两年后，长安汽车智能化研究院美国中心在底特律正式成立，2015年设立智能化技术部，主要参与自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

2018年，在第三次创业-创新创业计划的战略指引下，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

十年不懈努力，长安汽车先后实现中国品牌在自动驾驶领域的“七个第一”。包括第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业等等。

截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

在长安汽车身上，我们看到了一家自主品牌的责任与担当，也看到了他们对于出行未来的美好蓝图。不断创造出新的附属价值，每一次的升级，都是在现有的模式下增加新的产值，无论是提效还是丰富核心，都是为了让一切变得更好。

不得不说，本次量产体验标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。

从L3级自动驾驶开始，需要道路、法规开始配合，为实现全自动无人驾驶夯实基础。可以说，长安汽车L3级自动驾驶技术成功量产，标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，为中国自动驾驶领域树立了行业标杆。与此同时，长安汽车也将作为领军者代表中国品牌向汽车行业的未来发起挑战。

疫情当前，为了减少对外接触，人们不得不避免公共交通工具的使用。而汽车成为出门在外更具依赖性的选择，自动驾驶也让汽车成为缩小版公共交通工具的可能，在地铁上能做的一切，长安UNI-T都能满足。

长安汽车用实力告诉我们，出行即服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安科技和长安软件哪个好

6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。

本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，而近年来，智能网联技术在中国市场蓬勃发展，5G布局也处于全球领先的位置，车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。

在论坛“前沿瞭望”环节，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强，长安汽车智能化研究院副总经理何文，北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽，德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤共同参与讨论，展望5G技术为车联网带来的变革，以及对未来汽车价值链的深度影响。

车联网本身并非一个新鲜词汇，在中国市场，早在10年前就已经备受关注，但就像李克强教授所讲，车联网始终是机遇与挑战并存，希望与困难同在。

另一方面，中国汽车产业在过去十多年的探索中也走了不少弯路，周令坤说：“这个产业不说惨淡经营，但也一直面临盈利的压力。”

但5G时代的到来，或许会为车联网带来完全不同的变革和机会。

5G带来车联网变革

什么是车联网？

或许对于大多数普通车主而言，一个可以连网的中控大屏车机，可以实时听歌、导航，这就是车联网。更高级的，可以通过手机查看车辆状态，甚至对车辆进行一些操作。

但这远不是车联网的全部。

李克强表示，车联网的价值，应当放入与智能交通系统、智能汽车的关系网中。目前大多数量产车上所搭载的具备功能、服务功能的智能车机属于“车联网1.0”；而当车联网接入智能交通系统，就可以参与到智能交通管理与信息服务当中；而在智能交通体系下的智能汽车，通过智能网联技术实现协同式智能车辆控制，即为“车联网2.0”。

而在5G技术到来之前，汽车的自动驾驶技术存在性能瓶颈，安全问题和商业运营的挑战，所谓智能交通系统也缺少根本性的效率提升。

5G技术则具备低延时、高可靠的特性，这与车联网对低延时、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到来，将改变车联网的现状，同时也对汽车产业带来新的变革。

何文列举了5G时代下汽车产业的五点变革。

首先，重新定义了汽车属性。汽车从一个机械产品配备一些电子功能，变成了一个电子产品配备一些机械功能，产品属性有了更多延展空间。

第二、出行方式更为智能，人、车、生活真正融为一体。5G技术将人和智能家居、生活、智慧办公等场景紧密联系，也让生活更为便捷。

第三、推动车路协调，构建智慧交通系统。可以通过技术手段，降低交通事故的发生可能，同时提升交通效率，减少拥堵，为构建智慧城市打下基础。

第四、为汽车产业带来颠覆性变革。5G技术的到来，让软件定义汽车成为可能，软件供应商也将升级为“Tier1”级供应商，同时一些IT或信息技术服务商，也将进入到汽车产业的供应链体系中。

第五、为生产方式和生活方式带来革命性变化。不仅提升交通效率，节能减排，同时汽车也可以融入社会环境，成为工作、的场景之一，最终带来商业模式的创新与改变。

当然，这个过程依然需要较长的发展、成熟时间，需要解决众多技术瓶颈，比如芯片、大数据、云计算等领域，也依赖于5G基础网络的构建和覆盖。同时，这也是一个需要跨行业、跨专业沟通合作的领域，需要从国家、社会、行业的层面进行推动与支持。

2-3年，改变车机不如手机“好玩”现状

杨泓泽首先提出了两个问题：

· 软件定义汽车，它的基础是什么？

· 玩儿了十多年的智能网联，为什么还没有手机好用？

实际上，即便已经发展了十余年的智能网联汽车，依然没有完全解决这两个问题，其核心原因在于汽车的算力一直落后于手机。

在杨泓泽看来，过去车联网的探索，很多人将精力集中在生态构建、交互体验，为车机赋予太多的手机功能，但却发现缺少优秀的硬件支撑，也忽视了汽车场景与手机使用场景的区别。

尽管看起来走了弯路，但也让行业发现了传统分布式控制体系的局限性所在。传统汽车的控制体系采用分布式布局，车身、动力、底盘、都各自拥有数十、上百的控制器，而近年来互联、自动驾驶辅助系统的发展，对传统的控制体系带来很大的挑战。

因此，只有“域控制器”的到来，才可以帮助汽车的算力得到质的提升，缩短迭代升级的周期，让软件定义汽车成为可能，也让汽车比手机“更好用”。

“域控制器”将原先分布全车的控制器集成到4-5个域控制器中，使得汽车可以实现超越手机的算力，并且可以对整车制造带来质的变化。

杨泓泽举了这样一个例子，他说：“一台汽车内的线束可能长达数公里，连接也非常复杂，使得采购、制造的成本高企。而域控制器可以大幅减少线束数量，降低成本、提升可靠性。”

更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法。

而这一天何时会到来？杨泓泽相信只需要2~3年。

写在最后

作为市场观察者的周令坤表示，当下车企谈及5G，更多仍停留在初级的概念，但想象未来，当人、车、路、云四端形成完整的体系，实现自动驾驶和智慧交通的终极目标，那么汽车商业的游戏规则也将会被颠覆。

未来车企的收入来源，除去传统的卖车、金融服务、外包制造外，数据将成为重要支撑，而谁能提前设计好自己的商业模式，搭建生态圈，构建全新的业务模式，谁就更有机会在长期的竞争中赢得未来。

L3级自动驾驶究竟是啥样？长安汽车告诉你

长安科技好。根据查询企查查显示。

1、长安科技工作轻松、工作压力小、工作环境好，是属于智能化研究院的公司。长安软件工作压力大，不属于智能化研究院。

2、长安科技薪资待遇好，员工每月工资在5000至8000元，缴纳五险一金，节假日有员工福利。长安软件员工每月工资在3000至4000元，缴纳五险一金，工资较低。

长安汽车创智是什么意思

3月10日下午，长安汽车宣布在重庆举行“中国首个L3级自动驾驶量产体验”，测试车型为新近发布的全新序列“引力”的首款车型UNI-T。长安汽车总裁朱华荣亲自下场当主播，进入车内全程体验L3级自动驾驶。

据悉，长安汽车L3级自动驾驶系统的感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

同时，该系统可以识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

据了解，截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，包括跟随起停、前车切入、拥堵过渡、安全过弯、自动限速、触发换道、智慧推荐换道等功能。

长安汽车的自动驾驶整体布局及规划始于2009年。自2011年，长安汽车基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；2013年，基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；2015年，基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；2018年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产。

在技术研发方面，长安汽车已经形成美国中心负责先期技术开发、完成原型验证后交接给国内进行工程化开发的协同开发模式，以保证功能既具备技术先进性，又更能适应中国的驾驶环境。

长安汽车智能化研究院美国中心于2011年在底特律成立，2015年设立智能化技术部，目前已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

2018年，在第三次创业-创新创业计划的战略指引下，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。目前已形成中美分工协作、联合开发、各有侧重的智能化研发模式。

同时，联合华为、腾讯、百度、恩智浦、博世等世界一流企业打造北斗天枢战略联盟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车创智是长安汽车成立的技术研发中心，由长安汽车集团有限公司全资控股。创智致力于研发技术创新，探索未来出行的可能性，打造智能化、高效、绿色的交通出行解决方案。创智通过与国内外高校、研究机构等合作，吸引全球优秀创新人才，建立了雄厚的技术实力和创新意识，为长安汽车研发提供源源不断的力量支持。

长安汽车创智坚持高质量创新，致力于打造全球领先的智能汽车技术。在智能驾驶、车联网、新能源、材料、人机交互等领域取得了一系列重要成果。创智的智能驾驶技术已经成熟，能够实现自动泊车、自动驾驶和车辆预警等功能。在车联网领域，创智致力于建立开放式智联平台，将车辆、用户和生态环境等多方信息进行集成、分析和利用。同时，创智还研发了新能源汽车技术，推出了多款电动车型，既满足了市场需求，也实现了节能环保。

长安汽车创智未来将持续推进技术创新，坚定不移地走智能化、高效化和绿色化的发展道路。创智将继续深入探索新能源汽车、智能驾驶、车联网、材料等领域，加强与合作伙伴的交流和协作，打造智能出行生态圈，实现产业升级和转型升级。与此同时，创智也将提高自身核心竞争力，拓展与海内外协作伙伴的交流与合作，全力推进创新网络和创新生态体系建设，为实现由制造业转向智造业做出积极贡献。