三江雷诺图片_三江雷诺汽车配件供应商

1.一错再错 雷诺在中国市场还有机会吗？

2.柳州五菱配件供应商有哪些

机动车停止生产后，相关零部件将生产一段时间，以满足机动车的正常使用。同时，很多汽配厂家还在生产车辆的相关零部件，一些通用零部件也可以使用，这样车辆运行就没有问题了。

雷诺科雷傲的车身尺寸数据是多少？

车辆尺寸的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4,672mm、1,843mm、1,717mm、2,705mm、1,597mm、1,589mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量57L，行李厢容量624L。

雷诺科雷傲的厂家在哪里？

生产厂家是东风雷诺。东风雷诺是中国东风汽车公司和法国雷诺汽车公司合资成立的合资品牌。成立于2013年12月5日，总部位于湖北省武汉市黄金口工业区。2020年4月14日，东风雷诺重组。

以上是雷诺科雷傲停产后配件如何处理的相关内容。希望对大家有帮助。

百万购车补贴

一错再错 雷诺在中国市场还有机会吗？

一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

关于东风汽车集团有限公司

东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

东风柳州汽车有限公司

东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

东风小康汽车有限公司

东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

东风本田汽车有限公司

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

东风启辰汽车公司

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年计划产能为45万辆。

神龙汽车有限公司

神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

东风悦达起亚汽车有限公司

东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

东风雷诺汽车有限公司

东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

郑州日产汽车有限公司

郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

东风裕隆汽车有限公司

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

东风商用车有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柳州五菱配件供应商有哪些

近期，受疫情影响，雷诺总裁塞纳德被法国经济与财政部长约谈，释放了两点信息：一是政府承诺帮助雷诺和PSA度过危机；二是为避免破产的可能，政府不排除国有化两大车企。

雷诺的危机

相比于PSA，雷诺被“国有”的可能性无疑要大的多。

一来，是经营现状。1月17日，雷诺集团发布数据显示，2019年雷诺全球销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。除欧洲市场同比微增外，非洲、中东、印度和太平洋地区市场均出现不同程度的下滑。经营利润仅有21亿欧元，雷诺迎来十年来的首次亏损。反观PSA，中国市场虽然一再失意，但全球市场却再攀高峰，PSA去年整体盈利63.24亿欧元，同比增幅11.2%。

二来，是联盟的影响。戈恩被捕的负面影响还在持续放大，雷诺-日产-三菱合作关系越来越紧张。早前雷诺和日产交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股份，但日产只持有雷诺15%的无投票权股份。此外，日产还持有三菱34%的股份，是其最大单一股东，拥有绝对话语权。很明显，联盟之中，雷诺的影响力最大。

最近，有外媒报道三菱或将收购雷诺10%的股份，以此加强联盟间的合作。虽然三者的关系趋于平衡，但雷诺的权力无疑被稀释了，这必然会对雷诺后期战略规划、技术发展造成深远影响。

更严重的是在全球最大的单一市场——中国，雷诺的表现惨不忍睹。2019年，东风雷诺累计销量仅有1.85万辆，不及东风日产的一个零头，也远不如广汽三菱近14万的成绩，即便和东风标致雪铁龙相比，也相去甚远。

那么，1994年就进入中国，又拥有运动之名和百年技术支撑的雷诺为什么会陷入困局，在中国市场雷诺还有机会吗？

起了个大早，赶了个晚集

和北京吉普、上汽大众、广州标致一样，雷诺是国内最早一批合资车企。1994年，雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，并以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。随后，第二代雷诺Espace也曾有过极小批量的国产。

起初，和上汽大众的论持久战不同，三江雷诺犯了一个致命错误——赚快钱。雷诺热衷于以CKD的方式进行国产，从国内运输配件，简单、方便，也不需要前期投入，可惜成本一直居高不下很难打开市场，塔菲克以年均不到500辆的销售成绩持续到2001年，连连亏损让三江雷诺在2000年成为历史。

1999年，雷诺、日产成立联盟，在戈恩的强势引导下，濒临绝境的日产迅速扭亏为盈，并撇开台湾裕隆，和东风集团成立东风日产开启了日产在中国市场的黄金发展。有了这层关系的雷诺，从2004年开始便一度传扬要和东风成立新的合资公司，直到2013年才被批准。

可惜雷诺已经错过了中国汽车市场发展的关键十年，在这一阶段国内汽车销量从2004年两百余万辆的产销突破到2014年的2300万辆，增长近10倍，东风日产销量更是直逼百万。东风雷诺的到来无疑是姗姗来迟，国人早已忘记了雷诺这个法国品牌。

幸运的是，法国人赶上了一波SUV的红利期。科雷傲和科雷嘉的上市，让东风雷诺在2017年实现了7.2万台销量的突破，彼时的雷诺信心满满，立下了“东风雷诺2022愿景”，规划于五年后将销量提升至40万辆。

如果法国人能和德国人一样踏实、谨慎，专注于东风雷诺品牌和车型的打造，40万辆的目标也许真能实现，但骨子里的天马行空，让他们不可能按部就班。2017年，雷诺和华晨成立华晨雷诺合资公司，重拾过去三江雷诺的“商用车梦”；2019年，雷诺又大张旗鼓的进行品牌扩张，增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。

要知道，自2018年开始，中国市场已经逐步从增量市场转变为存量市场，多数品牌都在收缩战线，强如本田、丰田都在集中火力单点突破，提升品牌影响力，雷诺却在分散资源和精力，这不仅拉低了整体品牌调性，资金上的不足也严重影响了东风雷诺的产品推广、品牌建设，以及经销商网络的搭建，导致雷诺销量一跌再跌，步入到恶性循环之中。

最不法系的法国车

说起法系车，我们首先想到的会是标致、雪铁龙或是DS，它们身上有典型的法式浪漫设计，也有法系独特的“板悬”调校，运动又极富驾驶乐趣，即便是天逸、标致4008这样的SUV，你也可以从中找到CR-V、RAV4不曾具备的操控感。

可是你很难从东风雷诺的三款SUV——科雷嘉和科雷傲、科雷缤身上找到一丝法系车的驾控品质，在很多人的眼中，它们就是披着雷诺外衣的日产，机械素质几乎完全复制日产。

比如2016年推出的东风雷诺首款车型科雷傲，基于日产奇骏打造，二者共享相同的动力配置、平台技术，科雷嘉则和逍客一样的三大件，甚至二者的售价也几乎一致。

追求成本控制的戈恩算盘打得很响，雷诺和日产的技术共享既可以节约技术开发费用，也可以提升零部件的通用率，进而降低联盟在中国市场的成本。可是对于后来者东风雷诺而言，法系的浪漫设计与日产的无趣结合在一起产生的化学反应让中国消费者难以接受。如果他们真要舒适买日产就好，何况日产还有着更高的保值率和知名度，如果要法系的乐趣，为什么不考虑PSA？

总之，科雷嘉和科雷傲的单调和乏味根本不是真正的雷诺。真正的雷诺，应该是那一台在纽北刷过记录，用7分40秒10成绩留下身影的极致性能钢炮——梅甘娜R.S.?Trophy-R；又或者是在F1赛事中，作为引擎供应商，连续四年助力红牛车队获得车手和车队的双料总冠军，成为F1赛事不可或缺的一份子。

而这样充满想象力、充满激情的雷诺从未在中国出现过，又怎么能在消费者心中像本田、大众一样树立起运动、高端的形象。

雷诺的机会

那么，雷诺在中国还有希望吗？

当然，拥有百年造车史的雷诺手中自然握有王炸，而新能源技术正是其弯道超车的杀手锏。在联盟内部，无论是日产还是雷诺都是电动化最忠实的信徒，几乎都一门心思的研究电池和电机技术。

日产不用多说，聆风，一直雄踞全球电动车销量榜首。而雷诺在欧洲，电动车销售份额占据整个新能源市场的22%，保有量达到市场总量的三分之一。此前，雷诺曾在“驾驭未来”战略中明确表示，2022年之前推出21款新车，其中有20款都是新能源车，包括8款纯电动车以及12款混合动力车，在中国市场也将大量引入新能源产品。

其次，未来雷诺将在中国市场全面布局轿车、SUV、MPV领域。特别是轿车市场，雷诺拥有强大的产品矩阵，自上而下的塔利斯曼、梅甘娜、Clio，即使是面对大众帕萨特、高尔夫、Polo，在欧洲雷诺也不会逊色太多。更重要的是这些明星产品，背后的神话和爆点，都是东风雷诺潜在的营销武器。

总结

雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰曾经说过：“雷诺汽车在中国市场面临的最大挑战，不是产品问题，而是知名度。”

在天涯君看来，福兰过于乐观了，雷诺在中国不仅是知名度问题，也是产品问题。

早年对中国市场的忽视，致使雷诺错失发展的黄金十年，2013年的再度入市，虽然把握住SUV的红利，却三心二意，在品牌力未打响前急速扩张，搞商务车又投资新能源企业，分散了资金导致品牌建设、渠道推广几乎停滞不前；和日产的同平台生产，固然缩减的成本，可也没有给市场带来一款真正的雷诺车，得不偿失。

新能源和轿车的确是接下来雷诺打开中国市场大门的机遇。问题是，面对越来越强势的大众、丰田、本田，雷诺还有多少机会？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京聚菱燕塑料有限公司等。通过中国汽车供应商网得知，柳州五菱配件供应商有北京聚菱燕塑料有限公司、福建东亚机械有限公司、泉州市双塔汽车零件有限公司、福州钜全汽车配件有限公司、揭阳市天诚密封件有限公司等。