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比亚迪股价暴涨_比亚迪股价暴涨

tamoadmin 2024-05-27 人已围观

简介1.钴价下跌,比亚迪股票大涨,装磷酸铁锂的特斯拉你接受么?2.比亚迪股价将暴涨几十倍3.市值年内增长250%,比亚迪狂飙突进下亦有隐忧4.比亚迪股票能涨到500吗5.比亚迪修正三季度业绩 股价今年累计涨超170%A股汽车行业市值第一易主。 (比亚迪近日来股市行情?来源:东方财富网)7月7日,随着股市行情的大涨,汽车股也随之走高。期间,比亚迪尾盘股价上涨2.6%的,报收83.0元,股价创下新高,市

1.钴价下跌,比亚迪股票大涨,装磷酸铁锂的特斯拉你接受么?

2.比亚迪股价将暴涨几十倍

3.市值年内增长250%,比亚迪狂飙突进下亦有隐忧

4.比亚迪股票能涨到500吗

5.比亚迪修正三季度业绩 股价今年累计涨超170%

比亚迪股价暴涨_比亚迪股价暴涨

A股汽车行业市值第一易主。

(比亚迪近日来股市行情?来源:东方财富网)

7月7日,随着股市行情的大涨,汽车股也随之走高。期间,比亚迪尾盘股价上涨2.6%的,报收83.0元,股价创下新高,市值达到2264.4亿元。与之相反,上汽集团股价下滑2.83%至19.20元,市值为2243.2亿元。比亚迪超过上汽集团成为上市车企市值第一名。

7月9日早上开盘,比亚迪依然以2285亿市值领先上汽集团近30亿元。

合车社统计,自2012年9月至今日,比亚迪股价已从低位的14.71元/股上涨到84元/股,涨幅高达469%。而上汽集团则从2007年10月的低位11.92元/股上涨了61.79%至今日的19.27元/股。

俗话说,二级市场是一个企业经营情况的直接反应。作为国内新能源车代表的比亚迪,其剧烈的涨幅,或见其发展的乐观性。而上汽集团的不温不火,或也存在其前进的“掣肘”。

双积分影响、业务多点开花

比亚迪成A股市值第一

事实上,今年5月车市回暖以来,特斯拉股市大涨带动了整个相关板块的上涨。比亚迪股价也在这样的助攻下,呈现持续上涨的态势。

直到7月2日,工信部公布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。根据统计,比亚迪汽车有限公司是新能源汽车积分最高的企业,共生产新能源汽车积分474841分。随着“双积分”新政趋严,积分交易的价格可能不断增长,比亚迪等积分较高的新能源车企将从中获益。受此消息影响,7月3日比亚迪出现一个涨停。

7月7日,受整个大盘“大牛”的影响,比亚迪顺势再涨,从上汽集团手里夺过了市值第一的位置。

证券分析师李学看来,作为国内新能源车的代表,比亚迪的二级市场表现体现的是其近年来发展较为乐观。

(比亚迪刀片电池)

和一般车企不同,比亚迪可谓体量巨大。其在乘用车、商用车、轨道交通、电子和电池等业务都有所向深耕并向前发展。尤其是近期其子公司比亚迪半导体完成拆分、动力电池外供加速、刀片电池配套提升等业务多点开花,比亚迪在有望成为全球电动车龙头路上更前进了一步。这也是比亚迪被近期二级市场看好的重要因素。

不过,目前,比亚迪的市场压力也不容小觑。

7月7日,比亚迪发布了半年销量快报,?1-6月份其累计销售15.9万台,同比下滑30.45%。其中,主力新能源汽车板块的下滑,直接影响了比亚迪的整体销量。数据显示,?1-6月新能源车累计销售6.1万辆,同比下滑58.34%。

(比亚迪汉EV)

为求扭转新能源车颓势,比亚迪下半年将重磅推出搭载比亚迪刀片电池的第一款量产车型汉EV。但不容忽视的是,汉EV将面临着特斯拉、蔚来等强敌的环伺,能否真的夺回市场,一切并不乐观。

销量下滑、单车利润降低

上汽集团恨失第一宝座

和比亚迪近期的表现相比,上汽集团的表现就有点差强人意了。不温不火的股市,体现的是其经营能力的下滑。实际上,也的确是这样。

自2018年开始,上汽集团连续2年出现了利润下滑情况,2019年销量和利润更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中,一直被称为“利润奶牛”的合资品牌上汽大众和上汽通用,全年销量同比分别下滑3.07%和18.78%。

(上汽大众车型矩阵)

受此影响,上汽大众2019年营收2359.5亿元,归母净利润200.25亿元,同比分别下滑9.01%和28.52%,也第一次失去“南北大众”冠军宝座。

而上汽通用2019年营收1878.21亿元,归母净利润109.58亿元,同比分别下滑16.32%和29.85%。乘用车方面,其2019年销量67.33万辆,同比下滑4.08%,仍未实现盈利。

(上汽通用雪佛兰新一代创酷)

盈利未果之下,是上汽通用近年来车市下行中的尾大不掉。有分析称,其前期因长期产销规模的上涨导致固定成本的增加和产能利用率下降,在车市下行时期利润负担就越严重。于是,具体就表现在中低端单车盈利的下降。数据显示,2019年上汽单车利润仅为5657元,较前一年下降18%。

今年上半年,更是延续了其一惯的下滑趋势。(详见:上汽30亿股票回购?是股市牛了还是车市火了?)于是,最终反映在二级市场,其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸发880多亿元。

虽然目前来看,不论是现车市场还是股票市场,上汽集团走得并不容易,但是随着上汽奥迪系列车型量产销售后,将有望提升上汽大众整体盈利能力。而上汽大众的MEB?工厂目前也已经已经建设落成,2020?年将投产两款ID系列MEB车型,未来还将生产奥迪和斯柯达品牌车型,这一切预计将有效提升上汽大众新能源车销量规模。上汽大众能否再次夺回上市车企一哥位置还是很值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

钴价下跌,比亚迪股票大涨,装磷酸铁锂的特斯拉你接受么?

9月15日,苹果秋季新品发布会前一天,一则传闻让A股市场新能源 汽车 龙头比亚迪股价暴涨9.51%,股价报收于101.30元/股,创 历史 新高,市值超2700亿元。

比亚迪股价挺进A股市场“百元股俱乐部”背后,最大情绪因素来自一则传闻。当日,有传闻称,比亚迪电子将代工苹果新款iPad。这让“大象”一般的比亚迪表现也异常神勇。

众所周知,比亚迪一直是股神巴菲特的重要持仓。从2008年开始巴菲特持有的比亚迪股票一直未变动,如今投资回报率已高达惊人的12倍。

01

巴菲特12年赚12倍

9月15日上午,有媒体报道称,苹果9月发布会上发布的iPad新品,将由比亚迪电子代工。在业界人士看来,苹果的代工就等于认证标签,意味着其代工能力成为业界领先。

受此消息影响,9月15日,比亚迪盘中一度涨停,收盘涨幅9.51%,股价达到101.30元/股,市值超过2700亿元,坐稳A股市场新能源 汽车 “一哥”宝座。

在港股上市的比亚迪股份也跟着“吃肉”,该公司股价一度大涨超过14%,股价最高达98.8港元/股,创其登陆港股市场18年来 历史 新高。最终比亚迪股份报收于97.3港元/股,涨幅达12.62%。

比亚迪股价大涨,远在大洋彼岸的“股神”巴菲特是最开心的。比亚迪2020年半年报显示,在其前十大股东中,巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦位居第四位,持有2.25亿股,占总股本比例为8.25%。

公开信息显示,2008年9月26日,伯克希尔哈撒韦以18亿港元认购比亚迪10%的股份,成为其重仓持有的中国公司。以比亚迪股份当日收盘价7.243港元/股计算,截至9月15日收盘价97.3港元/股,过去12年比亚迪股份前复权涨幅高达1243%。

毫无疑问,巴菲特通过持仓比亚迪股份,不仅赚得“盆满钵满”,也向投资者诠释了价值投资的魅力。

02

为苹果代工有何魔力?

在不少投资者心中,比亚迪是一家新能源车企,实际上,比亚迪早已是一家涉及电池、消费电子等领域的多元化企业。

今年上半年,比亚迪凭借跨界生产口罩,不仅拿下全球最大口罩生产商名头,还给集团带来滚滚现金流。在 汽车 销售下滑30%的逆境下,比亚迪口罩收入实现85.7亿元。

生产口罩只是短期之策,但比亚迪做代工却是认真的。除了代工新款iPad,比亚迪电子还是苹果iPod Touch的组装供货商。此前,天风国际分析师郭明錤发布研报称,比亚迪电子有望取代广达,成为iPod Touch的独家组装供货商,且取得至少10%至20%以上的iPad组装订单。

有业内人士预计,如果比亚迪电子2020年iPad出货顺利,那在2021年,比亚迪将取得更多Wi-Fi版本的iPad组装订单。有数据显示,Wi-Fi版本的iPad占苹果公司iPad总出货量的60%到70%。这对比亚迪来说,iPad组装仍有较大的成长空间。

一旦成为iPad的代工方,比亚迪也将成为仅次于富士康的全球第二大代工厂。这对比亚迪电子来说,无疑绑定了一个大客户,也将成为A股市场根正苗红的苹果概念股。

03

比亚迪 汽车 还好吗?

凭借口罩、代工等跨界多元化的优势,比亚迪坐稳了A股市场新能源 汽车 “一哥”宝座。对于以 汽车 为主业的比亚迪来说,新能源 汽车 的竞争力如何呢?

从市值的角度,截至9月17日,比亚迪总市值超过3000亿元,这已经远超千亿市值的蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力,但与全球电动 汽车 “一哥”特斯拉超过4000亿美元的市值相比,相差甚远。

比亚迪的市值基本反映了其在全球新能源 汽车 市场的地位。2019年,比亚迪在全球新能源 汽车 总销量排行榜上位居第二,在全球纯电动 汽车 销量排行榜上位居第三,在插电式混合动力 汽车 销量排行榜上排名第一。

2020年前7月,比亚迪新能源 汽车 销量为7.58万辆,同比下降53.29%。作为中国最早布局新能源 汽车 的企业,比亚迪如今面临的竞争日益激烈,对手也越来越强大。

对于比亚迪未来在资本市场的表现,有机构认为,随着中性化战略逐步推进,供应链潜在价值巨大,随着公司半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地,料将推动价值重估。

比亚迪股价将暴涨几十倍

近日,有消息称,特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨,虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评,但不少行业人士猜测,磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出,钴价应声下跌,根据相关行业统计,1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨,较2月18日下跌5000元/吨。

受此影响,比亚迪股票迅速上涨,2月20日开盘到截止收盘,涨幅9.00%。?同时,特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨,但涨幅不及比亚迪。

磷酸铁锂重新上位

其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋,我们此前也针对电池行业进行过多次预测,最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致,成本更高的三元锂电池脱离了补助,车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。

我们知道,新能源汽车成本比重最大的就是电池,约占整车的40%左右,新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定,从数据来看,2019年新能源补贴政策中,125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

显然,磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限,想要迅速完成突破并不容易,反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛,因此,锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。

不过,按照补贴退坡的年限,近两年内取消补贴已经成为行业共识,再一个,越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命,尤其是对于微型电动车,横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴,提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。

价格来看,2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右,三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右,也就是说,三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20%左右,这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴,钴作为稀有金属,又是战略资源,随着电池行业的发展,价格逐步飙升,无论是NCA(镍钴铝)、NCM(镍钴锰)路线,均不能缺少钴。

而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑,并且,在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且,从近两年磷酸铁锂电池发展来看,其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露:“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%,计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg,系统能量密度提升至160Wh/kg,由此下降单位生产成本30%。”

在补贴大幅退坡的当前,比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光,这也说明,磷酸铁锂电池尚有开发的空间。

极限压缩成本

磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂,并且,随着新能源行业基础设施的逐步完善,续航稍稍缩水还是可以接受的,毕竟,价格也随之下调。

此前马斯克已经把国产Model?3价格降到30万以内,并且承诺价格最终要降低至20万,想要完成这一承诺,除了大批量生产公摊成本之外,压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分,电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看,国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里,与美版相差150公里,这也是降价所引发的“副作用”。

结语:在补贴退坡乃至结束之后,电池行业百花齐放是市场行为,不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变,如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池,更高端的车型依旧延续三元锂电池,也就是说,两种电池不是谁替代谁,而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化,仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕,未来新能源补贴结束之后,才是“大戏”的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

市值年内增长250%,比亚迪狂飙突进下亦有隐忧

继市值突破4000亿大关后,2020年10月29日比亚迪股价再创新高,盘中一度触及涨停,最终报收158.38元,涨幅4.47%,年内以来,比亚迪累计涨幅已达232.66%,最新市值4321亿元。

比亚迪港股表现更是强悍,年内涨幅高达300%。

10月29日晚间,比亚迪发布一份炸裂的三季度财报,第三季度净利润为17.5亿元,同比增长1362.66%。

值得一提的是,巴菲特自2008年买入比亚迪以来,从未减持过。2008年9月比亚迪当时以8港元买入2.25亿股,耗资18亿港元,目前这部分持股市值高达352亿港元,12年赚了330亿,浮盈18.6倍。

扩展资料

比亚迪(002594)2020年11月11日小幅低开,随后震荡下探,尾盘放量跌停。截至收盘,该股报164.35元,成交超138.4亿元。港股比亚迪股份(01211,HK)盘中亦大跌超12%。

比亚迪今年以来走势强劲,在11月6日攀升至198.85元的历史高位,累计涨幅达300%。

11月4日,比亚迪发布2020年10月汽车销量快报。10月公司汽车销售4.8万辆,同比增长16%,环比增长13%;其中新能源汽车2.3万辆,同比增长85%,环比增长17%。公司1-10月累计销售汽车31.7万辆,同比下降16%,降幅收窄;累计销售新能源汽车13.4万辆,同比下降35%。

证券时报-比亚迪尾盘放量跌停今年以来已累计大涨超300%

证券时报-比亚迪彻底火了!股价暴涨超300%,巴菲特又一经典投资:12年豪赚近20倍,浮盈330亿!刚刚,这个新能车龙头也炸了!

比亚迪股票能涨到500吗

文?|?李阳?蘧毛毛

编辑?|?施智梁

“我长期看好比亚迪的发展,但当它飙至180?元/股,市值突破5000?亿时,?我不会继续买入,因为股价是对未来预期的体现,买股票就是找‘预期差’,市场对比亚迪的预期已经非常高了。”一位新能源领域投资者向出行一客(ID:carcaijing)表示。

那天发生在11月5日,?比亚迪(002594.SZ)在A股和H股涨幅分别高达10%和16%,成为第一家在A?股市值突破5000?亿元的车企,距全球车企市值第三的大众汽车只有一步之遥,位居全球第四。一时间,比亚迪的市值成为业内热议话题。

截至12月10日,?比亚迪在A股市场股价已回落至169.52元/股,?但和年初的每股47.98元相比,?仍激涨253.3%,市值为4624.75?亿元,远高于国内市值排名第二的上汽集团(2846.09?亿元)。

对于股价一路高涨,比亚迪的回应是“得益于比亚迪汉和唐等为代表的公司车型的大卖,以及集团各项业务的发展前景被资本市场和广大投资者看好”。

那么,比亚迪的实际价值,是否对得起这份天价市值呢?

从业务构成看,比亚迪有汽车及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务板块。汽车及相关产品覆盖传统燃油车、混合动力汽车、新能源汽车,而手机部件及组装已建立起电池、手机玻璃、充电头、金属后盖及边框等全产业链业务体系。

真正支撑比亚迪股价飙升的,是新能源汽车及相关产品。新能源正是比亚迪在大众认知中最深的印记,这种印象最早可以追溯到2008?年股神巴菲特耗资18?亿港元,以每股8?港元认购了2.25?亿股比亚迪股份,占比亚迪股份约10%的股权,投资理由则是长期看好比亚迪新能源业务。

比亚迪这一轮股价飞涨,被业内人士一致认为是和整个新能源行业股市上扬的带动作用有关,包括疫情导致优质标的少,资金向新能源流入;国内外政策将新能源地位推向新的高度;特斯拉热卖对新能源产业的拉动作用等等因素。

何以飞涨?

先看一看今年比亚迪都发生了什么。

一场席卷全球的新冠疫情给所有行业带来深远影响,抗疫成了全球经济的主旋律,比亚迪作为一家整车厂,口罩出货量全球第一。“汽车囊括了几乎所有的机械生产原理,能做口罩天经地义,但做到全球第一确实匪夷所思,连我们自己都没有想到。”一位比亚迪人士向出行一客(ID:carcaijing)感叹。

得益于口罩业务的飞速扩张,整个上半年,?在全球经济严重下滑的大背景下,?比亚迪财报靓丽,?现金净流入155.38?亿元,净利增长14.29%。

今年2月,一则特斯拉将采用无钴电池的传言,直接拉动了比亚迪等和磷酸铁锂紧密相关企业的股价,因为磷酸铁锂正是不含钴的锂电池。在业内惊叹磷酸铁锂复兴的当口,比亚迪首次对外公布了旗下“?刀片电池”通过针刺试验的完整测试视频,业内热议许久的比亚迪“?刀片电池”终于露出真容。

电池安全一直是新能源汽车最大的痛点,针刺试验则是电池的最高安全保证,刀片电池的发布,也让在电池领域式微多年的比亚迪重新回到了一线电池供应商的讨论中。

值得一提的是,在比亚迪刀片电池的宣传中,宁德时代“功不可没”,围绕电池安全,比亚迪和宁德时代上演了一波声势浩大的口角之争,让业内人士吃了一口大瓜,也让比亚迪的电池技术更为人所知。

在比亚迪电池重回主机厂视野的同时,今年4月,比亚迪另一家全资子公司比亚迪半导体,突然宣布重组融资以寻求上市。这直接将比亚迪深耕多年的半导体业务暴露在公众视野面前,而国内车载半导体还处于荒漠阶段,90%的市场由外资占据。

进入下半年,比亚迪史上最隆重的车型汉进入市场,王传福本人对汉的描述是“十年磨一剑,汇领先技术之大成”。汉的发布进一步拉动了比亚迪股价。

也正是在这个月(7月7日),?比亚迪市值(2264?亿元)首次超过上汽集团(2243?亿元),成为国内市值最高的整车企业。

今年10月,随着《节能与新能源技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035?年)》两大新能源行业“指南针”的发布,新能源概念股迎来巅峰,作为新能源产业链的龙头企业,比亚迪市值水涨船高。

回顾这一年的行业大事,不管是行业政策的正面拉动,还是疫情的负面影响,最终都成了比亚迪的利好。

出了一个爆款车型

过去业内总将比亚迪和北汽比较,?但当行业处于低谷时,比亚迪的产业链技术优势则体现出来,尤其是汉的推出,?将比亚迪品牌形象推到了新的高度。

新品汉于7月上市,9月实现销量5600?辆,环比增长40%,10月销量继续攀升至7545?辆,继续增长34.4%,在20?万-30万级别新能源车型中,销量仅次于特斯拉。

目前制约比亚迪汉销量的最大因素是产能供应,汉的销量上限仍是未知数。目前比亚迪汉的销量每月以30%的速度递增,11月比亚迪汉销量已突破1万辆,称得上是现象级的爆款。

此外,比亚迪全新的唐、秦等车型,?也有着不错的市场表现。博纳咨询研究总监闻文向出行一客(ID:carcaijing)表示,“从新的唐、秦车型开始,比亚迪的产品设计,进步显著,现代化、科技感的元素符合当前潮流。从产品布局看,宋、元等SUV?的分布,与自主品牌主流SUV的产品层级分布的路线一致,摆脱了多年前S6等尺寸大价格低的产品印象,使品牌属性趋于主流路线。”

汉、唐等车型的畅销,直接改善了比亚迪产品销量结构,?高利润车型销量占比提升,低利润车型E5等有所下滑。与之相对应的是财报数据,比亚迪三季度实现归母净利润17.5?亿元,同比增幅达到1362.7%,同时三季度毛利率为22.3%,同比增长8.5%,净利率为5.7%,?为近三年来最高水平。

今年前三季度,?比亚迪实现营收1050.2?亿元,同比增长11.9%;实现归母净利润34.1亿元,?同比增长116.8%。比亚迪方面表示,目前公司全新旗舰车型“?汉”和改款旗舰车型“?唐”已累计大量在手订单,预计2020?年归母净利润42亿-46?亿元,同比增长160%-185%。

此外,比亚迪另一财务数据颇为亮眼,2020?年1月-9月比亚迪实现现金流量金额286.6?亿元,同比增长647.87%,?现金流直接反映了企业经营的健康状况。在疫情尚未结束的大环境下,如此高额的现金流净流入,体现了比亚迪未来一段时间的抗风险能力。

整零拆分,是机会也是挑战

在过去很长一段时间内,比亚迪一直被诟病“闭门造车”,且由于新能源汽车市场始终没有壮大,比亚迪所谓的“新能源自主技术”始终蒙着一层神秘面纱,但这现状正在被比亚迪的“拆分”?打破。

高瓴资本创始人张磊在新书《价值投资》中,有一个观点备受企业家认可,?“世界上只有一条护城河,就是不断创新,不断地疯狂创造长期价值。”比亚迪的拆分正是如此,将深耕20?年的技术积累转化成汽车新时代迫切需要的产品。

事实上,早在2017年,产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月,比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系,独立旗下第二事业部,并将动力电池对其他汽车制造商供货,重新建立开放式供应链体系。

2018?年9月,?比亚迪召开“?全球开发者大会”,从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66?项控制权;同时比亚迪电动汽车e?平台所有技术,将全面对外开放。

2020?年是比亚迪彻底走向开放的一年。今年3月,比亚迪正式宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家弗迪公司,以加快新能源核心零部件的对外销售。这五家“弗迪系”公司,几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

除了弗迪系外,今年4月以来,比亚迪半导体经过重组,连续两次获得融资27亿元,估值已超过百亿元,将率先独立上市。

资料显示,比亚迪在进军汽车之前的2002?年开始研发半导体器件,有较长时间的技术积累。产业链布局覆盖了从芯片设计到晶圆制造、模块到应用,可提供以IGBT、Sic?器件为核心的功率半导体、MCU芯片等智能控制IC和车载LED?等光电半导体。

比亚迪半导体有限公司研发总监吴海平向出行一客(ID:carcaijing)介绍,“目前新能源汽车对功率半导体需求巨大,中国功率半导体在全球的市场占有率超过40%;另一方面,中国功率半导体的自给率只有10%,其余90%都来自进口产品。”

这意味着,国产车载半导体有着巨大的市场前景,而比亚迪技术已趋于成熟。吴海平表示,“比亚迪自研生产的IGBT已累计装车超过60万辆,单车行驶里程最长已有100万公里,行驶地区包括中国、欧洲等国家和地区。”

除了新能源汽车零部件相关技术拆分供应外,比亚迪还在积极实现传统燃油车向混合动力汽车的转变。11月中旬,?比亚迪亮相了DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机,并宣布即将推出全新的应用DM-i超级混动技术的车型。

“DM-i平台技术就是为了在燃油车红海市场中杀出一片蓝海,其价值不亚于刀片电池之于电动汽车。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受出行一客(ID:carcaijing)采访时表示。

无论是电池、半导体还是互动发动机,都只是比亚迪拆分大计中的一小部分。对于比亚迪而言,长达近20?年全产业链闭环的技术积累,是其面向市场的巨大优势。但也正因为从未直接参与过市场竞争,如何得到同行认可,则是最大挑战。

几重隐忧

不可否认,拆分后的比亚迪,正处于快速扩张期,在企业的上升期,很多缺陷都会被掩盖,正如汽车分析师任万付向出行一客(ID:carcaijing)表示,“目前来看,比亚迪没有太明显的隐患,或者说比亚迪正处于蓬勃发展的过程中,隐患还没有暴露出来。”

但从比亚迪的发展层面看,依然有着不少痛点没有得到有效解决,例如比亚迪昔日风风火火的云轨业务。

作为比亚迪城市轨道交通领域的战略性产品,云轨自2016?年发布,并快速获得国内外众多城市的订单意向,比亚迪总裁王传福甚至在公开场合称云轨“?将再造一个比亚迪”。

然而2018?年后,多处云轨项目却被政府叫停,时至今日,比亚迪云轨业务已几近销声匿迹。投入大量研发、资金的云轨业务何去何从,比亚迪至今没有一个准确的答复。

除了雷声大雨点小的云轨业务,比亚迪的销量和品牌问题更应优先解决。

2019年新能源补贴下滑后,?新能源大盘大跌,比亚迪也不能幸免。数据显示,2019?年比亚迪汽车总销量为46.1?万辆,同比下滑11.39%。这一下滑态势一直持续到2020?年。2020?年1月-10?月,比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到15.98%。这意味着比亚迪在2020?年结束前要实现销量增长,还有很大的挑战。

另一方面,据博纳咨询研究总监闻文向出行一客(ID:carcaijing)表示,“?我们调研中发现,消费者对于比亚迪品牌依然停留在七八年前低端、廉价以及做工不精的印象中。这说明比亚迪产品进步了,但并没有传达到消费者身上。”

确实,汽车品牌历来就有着“固化”?属性,即品牌形象在品牌创立之初就已定格,后续极难通过产品的升级来提升。

打开和比亚迪4S店相关的论坛,也是吐槽居多,显然比亚迪在产品逐渐高端、丰满的同时,品牌运营和销售服务并没有跟上技术升级的脚步,这将极大程度上影响终端市场的销售。

尽管有着诸多挑战,?但比亚迪的基本面依然是好的,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客(ID:carcaijing)表示,“从比亚迪的各项财务指标来看,不存在大的漏洞。”

至于比亚迪在股价飙升至如此高度后,是否具备继续买入的价值,业内人士则各执一词。

曹鹤表示,“?预计后面比亚迪股票会回调,不会无限制地涨下去。打个比喻,?整个汽车股是‘进三退二’地回调,新能源汽车股是‘进二退一’地回调,即新能源股价回调会相对慢一些,但是回调是大趋势。”

任万付也向出行一客(ID:carcaijing)表示,“?疫情导致全行业萎缩,在没有更好标的下,?资本大量向相对可靠的新能源产业流入,?其中或多或少存在一些泡沫成份。”但在汽车分析师张翔看来,“比亚迪并没有被高估,以同样高估值的小鹏、蔚来等新造车势力为参照物,比亚迪的风险小的多。

原载2020年12月7日《财经》“汽车与出行”栏目

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比亚迪修正三季度业绩 股价今年累计涨超170%

最近比亚迪股价大涨,动态市盈率超过900。很多朋友会觉得这个股价已经很高了,但是比亚迪被中投公司认为是1.5万亿的目标市值,也就是说还有70%的增长空间。到底比亚迪的评估靠不靠谱?今天我们来讨论一下国内新能源汽车业务的龙头比亚迪。

在开始看比亚迪的股票之前,先说一下我整理的新能源领域龙头股名单。点击即可获取:宝藏资讯:新能源行业龙头股排行榜。

首先,从公司的角度来看

公司介绍:比亚迪可以算是国内新能源汽车技术综合实力第一的企业。其业务横跨汽车、电池、IT、半导体等领域。拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术,以及全球首创的双模技术和双向逆变技术,可实现汽车动力性能、安全防护和能耗的多重跨越。是全球新能源汽车行业的领导者。

一个

比亚迪亮点:

1.产品力持续上升,新能源汽车销量强劲。

公司已经进入产品和技术的集中变现期。随着搭载比亚迪新技术的车辆陆续上市,公司新能源汽车销量不断增长。随着行业在电动车领域的发展,依然持续领先,在自主品牌的高端化上取得了显著的进步。

2.刀片电池出鞘,安全天下,进一步强化核心竞争力。

比亚迪刀片电池拥有六大科技创新:超级安全、超级续航、超级续航、超级强度、超级动力、超级低温性能。与传统电池组相比,体积利用率提高50%,成本优势相当突出。目前,电池的市场份额为15%,仅次于CATL(当代安培科技有限公司)。这些都离不开技术创新。比亚迪刀片电池性能优异,成本优势明显。如今全球电动化是主流,比亚迪外接电源电池有望不断突破,进一步争夺更高的市场份额,强化核心竞争力。

3.深化产业链布局,突出龙头地位。

比亚迪产业链布局不断升温,着力推进半导体分拆上市。比亚迪先后投资了华大北斗(高精度导航)、阿特斯(光伏)、湖南宇能(正极材料)等产业链核心公司。可以认为,比亚迪依靠产品链的精致布局,显著提高了对核心技术和供应链风险的控制能力,显示了其领先地位。

第二,从行业角度分析

截至目前,随着碳中和减排政策的出台和锂电池成本控制的双轮驱动,汽车电动化发展迅速,预计到2027年全球新能源汽车普及率将超过一半。同时还有汽车智能化的革命。汽车驾驶逐渐从辅助驾驶过渡到自动驾驶,驾驶舱智能化,实现了车辆场景向智能出行场景的转变。旅游服务将主导未来的汽车市场。到2025年,L2及以上自动驾驶汽车的全球普及率预计将超过70%。电动化、智能化改革正在重塑传统汽车产业链,新能源汽车将迎来快速发展。

财经网汽车讯?比亚迪发布2020年前三季度修正业绩。

10月13日晚间,比亚迪发布2020年前三季度业绩预告修正公告,显示修正后归属于上市公司股东的净利润为人民币34亿至36亿,比上年同期增长115.97%-128.67%,修正后基本每股收益为人民币1.18元/股-1.25元/股。10月14日开盘,比亚迪一度涨超5%。

根据比亚迪8月29日披露的《2020年半年度报告》,2020年1-9月归属于上市公司股东的净利润在人民币280,000万元至300,000万元之间,较上年同期变动77.86%至90.56%之间。

对于业绩修正,比亚迪解释道,2020年第三季度,国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好,汽车板块业务实现恢复性增长,尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。新车型「汉」和改款车型「?唐」订单数量持续攀升,两款产品推动了比亚迪新能源乘用车的增长。

除了汽车业务,比亚迪还表示,在手机部件及组装业务方面,比亚迪成功导入新的手机及其他智能产品全球领导厂商,玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛,推动业务规模进一步扩大,“受益于整体运营效率的提高,产品结构的优化,盈利能力进一步提升。”

根据10月10日比亚迪发布9月销量快报,9月比亚迪新能源汽车销售19881辆,同比增长45.3%,环比增长30.1%。其中,新能源乘用车销量18603台,同比增长42.6%;商用车销量1278辆,同比增长101.9%。受业绩大增刺激,比亚迪今日开盘再度上冲,连续第六个交易日上涨。今年以来,比亚迪累计上涨约174%。

在动力电池方面,比亚迪9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.271GWh,本年累计装机总量约为7.084GWh。

9月22日,有消息称比亚迪正在与戴姆勒就绝缘栅双极晶体管(IGBT)进行后期谈判。知情人士称,比亚迪正与戴姆勒讨论向后者供应该公司生产并用于自家电动汽车的芯片,该谈判不能保证一定会达成协议,比亚迪也在与其他汽车制造商协商中。

目前,比亚迪正在加紧提高刀片电池的产能。其中,作为刀片电池重要生产基地的弗迪重庆工厂,将在今年年底建成8条产线,实现20GWh以上的年产能目标。

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