问界m7换一套电池价格_华为问界m7寿命多少年

现代的智能手机寿命有多少年呢？华为手机有多少年的使用寿命呢？

其实手机的使用寿命因人而异，也因机器而异。

一般荣耀畅玩、华为畅享的是1-3年的使用年限。当然也和人们使用手机的习惯有关。有些人的手机用了一年多就因为摔坏或者进水就坏了。也有的1年多一点系统就损坏了卡在LOGO这是很多畅玩系列存在的问题，卡LOGO看运气喽。我遇到过比较多的就是荣耀7X卡屏幕不开机的粉丝来问怎么办。用华为手机助手救砖没用我也没办法。

第二就是MATE和P系列，使用寿命会长一些，一般是5年左右。但内存小的使用几年会比较卡一些。有个长辈使用的是MATE9性能也还可以吧。但是内存只有3GB+32GB的，经常会提示内存不足，有时候也会卡住，毕竟现在的应用访问内存频次多了。安装包也更加臃肿了。所以想要手机多用几年选内存大的是对的。

Nova系列也是中高端机吧，也能用个3、5年。不过现在全面屏幕的手机多半是容易碎屏幕的。摔一下几百毛爷爷就没了。

总之现在的智能手机都是比较耐用的，如果想要手机使用寿命长一些，尽量选择内存大、处理器高性能强的手机。不要摔不要进水是延长手机使用寿命的关键。

1.单论电池寿命的话一般用个两年你能感觉的出来续航时间没以前好，用个四年就很明显了。

2.内存上来讲258G可以坚持你2.5年的样子，一个是长期的数据积累，二是软件的更新升级。

一部中端配置的华为手机能用多长时间？相信很多人都有这样的问题。华为手机随着时间一步一步的发展和兴盛，现如今，已然成为大家入手手机时的主要选择。甚至，还可以与苹果、三星手机并肩的手机。这样的实力展现，确实没有理由不入手华为手机。

众所周知，华为手机的种类繁多，由专题手机、性能手机以及功能手机。再细分那可就是包罗万象，市面上所有的手机类型，在华为手机中都能找到。手机类型多，那么，我们在选择华为手机的时候，挑选的可能性也就多了。话虽如此，可是并非所有华为手机都是值得入手使用的。价低必然与其手机的性能表现和使用时间有很直接的关系。

说到这里，就不得不说一个很明显的现象，大多人手机消费者喜欢消费性价比较高的手机，尤其是中端手机是很多人比较喜欢的热门机型。那么，华为手机中中端系列且在千元多一点的手机有哪些？毫无疑问，在华为手机当中，只有荣耀手机符合这种要求。并且，其机型还有很多。不过，要想在荣耀千元手机中选一部手机使用，必须要选择发布没多久的新机型。否则，真的很难使用到两年时间。

讲实话，并非胡编乱造。确实深有体会。手机就有一部中端配置的手机，当然，放在当下，这样的配置已经算不上中端配置了，顶多了算是一部入门级别的手机。使用该手机已经有一年时间了，准确的说一年零三个月的时间。根据回找记录看，2017年12月26日入手，到手中开始使用往后延期三天也就是12月30日。目前，该手机已经出现了安卓手机通病问题，例如运行慢、卡死、闪退、因卡死关闭停止程序运行、屏幕敏感下降等等问题。

说实话，荣耀 9青春版这部手机，在使用将近一年时间左右的时候，就已经开始出现了各种问题。只不过，至今日手机问题愈加严重。比原定的预期使用时间足足少了近一年时间。当然，一部手机的使用时间长短，根个人使用的手机操作情况有很大的关系。安装APP少、微信好友或者群少、不玩 游戏 等轻度使用手机，肯定能用的时间更久一点。反之，就很短了。

那么，一部中端华为手机能用多长时间不会出现问题呢？1.3年是多数情况，2年时间很少出现！当然，前提是4G+32G或者4G+64G。其影响的主要因素是存储问题，遇到这种情况，没有什么好办法，当然，也不建议重新买手机。只需要导出手机中的有用文件，手机还可以用。当然，这种方法解决不了根本，存储依然很快出现。只有恢复手机！

华为P9从购买一直在用 到现在已经用5年了 没有出现任何问题2016年买的 估计还能在用5年吧

我的华为P9已经用超过5年了，还在用，也觉得很好用。期间换过一次电池。这次打算再换一次电池，就不知道还有没有合适的电池。

mate9pro 用到现在 我都记不清几年了。

从mate7到9

现在电池不行了，充放电都存在后劲不足！

这是一个非常主观的问题，货物牢不牢还得看人如何使用它，如何保护它。

不过说真话，华为手机的质量非常过硬，已经成为国产质量的标杆。一般情况下只要不是人为损坏注意保护使用三五年不成问题。

大家可以翻看一下视频，网络上有很多同类的视频，华为刚刚做手机发布的华为mate1 mate2手机现在都可以正常的开机使用。只是流畅度已经跟不上这个时代的节奏了。

华为手机目前销量非常吃紧，也就是想买却买不到，它的质量已经做得非常好了，可是它的销量却持续下滑原因呢，大家也都知道，可以说它是一个国民品牌，曾经有两个这样真实的故事发生在我身边，我一个大学同学之前一直用OPPO的手机，有一次他找我买手机，他咨询我，我说给他推荐OPPO的，他说他用的已经太烦了，直接不好用，怎么都要买华为P40Pro。原因竟然是身边几乎所有的人都在使用华为好评度，竟然达到了这种程度。

还有一个朋友也是一个大学生吧，他能坚持使用iPhone手机在我跟他讲解之下呢，他也是换了我们国产的华为，质量好不好都是靠大家的口碑积攒出来的。

可以说国产的正规品牌的手机，大厂出品的手机质量和其他进口手机其实相差已经不大了，在功能性方面其实有超越要相信我们的国产品牌。

现阶段华为手机的使用寿命大概基本上是在三年左右。抛开所谓的低端产品主要是千元以上的机型，对于普通的消费者来说使用个2~3年都没有问题。

就比如我朋友之前买的荣耀9x这款千元机使用到现在流畅度以及日常的 游戏 还是可以很好的运行。但电池功率已经出现很大程度的下降，所以这种情况下只需要更换电池再使用个一年应该是没有问题的。

要说之前华为手机使用时间并不长，一般两年左右便会出现卡顿或者一些系统不在升级等问题。但是这些年随着技术的进步麒麟芯片的发展，华为的产品从某种程度上可以更友商的竞品站在同一个起跑线上竞争，除了苹果之外，大多数的安卓产品使用时间也都大概一样了。

就比如我之前买的一部荣耀7x这款千元机。到现在运行普通的 游戏 或者软件应用已经非常慢了，而且电池也出现了鼓包的现象。有时甚至打开视频播放都会出现卡机的情况，不得不说当年的麒麟7系列芯片还是比较弱的。

所以目前来说，你购买华为系只要千元以上的机型基本上都可以使用个2~3年，当然有些机型搭载了比较低端的芯片这就忽略不计了。像大众所熟知的Nova系列，Mate以及p系列这三个主要机型，一般使用个三年完全没有问题。

我的荣耀6X到现在为止用了四年零八个月，其间有两次进水的经历，一次掉洗脸盆里，一次钓鱼时掉池塘里，不过都是几秒到二十几秒的时间。估计时间长了肯定是不行的！

看配置，配置如果还可以的那三四年是没有问题的，系统方面可以安装360手机卫士或者腾讯手机管家，对系统优化可以保持系统流畅

改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。

实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。

首先是看起来。外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。

最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。

内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。

后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。

当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手头）。加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。

其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。

座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。

双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。

华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车，打的就是“精锐”。

最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。

首先性能打了底。四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。

其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。

硬件之外，华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。

最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。

以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。

“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。

以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。

另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。

新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。

不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。

但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。

5亿研发最大比例投入安全？

试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。

比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。

发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。

此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。

在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。

首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。

其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。

低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。

另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。

智能座舱和智能驾驶

最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。

坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。

而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之

前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。

一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。