特斯拉全新model3座垫,特斯拉model3座套安装视频

1.model3迎宾座椅功能

2.精神空虚？买辆特斯拉Model 3吧！快车体验329

没事。

1、特斯拉model3座椅下面掉入东西如果比较大，到后排座椅上将它取出来还是很容易的。

2、如果东西比较小，此时可以将座椅挪到最后，只要不卡住，基本是不会影响使用。

model3迎宾座椅功能

有

自新能源汽车登场以来，便凭借经济、环保、智能等属性斩获了不少消费者的青睐，然而面对市面上百花齐放的新能源车型

特斯拉Model3，从车身尺寸4694/1850/1443mm和轴距2875mm的账面数据来看，符合中型车级别的标准，这给我的第一印象是驾乘感受定然不会差很多。然而，打脸来得猝不及防，不少车主表示，由于底部安装了电池的缘故，特斯拉Model3的后排地板高度比较高，这使得后排坐垫与地板之间的距离较近，因此，坐在后排的乘客大腿支撑性不太好。

特斯拉汽车的发展史可以用两个阶段来涵盖，第一阶段毫无疑问是特斯拉Model S与Model X，而第二阶段便是从特斯拉Model 3开始，现在也有了第二款车型Model Y。首先在设计方面，特斯拉Model 3开始便使用了非常简约的设计，有多简约相信大家比我更清楚，而我个人更愿意将这种简约分为了两个部分，分别是外观与内饰。

首先外观上的简约体现在设计上，比如整车显得十分圆润，流畅，没有一丝多余的线条装饰，而车头部分也是除了LED大灯之外，没有其它过多的元素。在车身侧面也是如此，极致的简约，采用隐藏式的门把手，整体性非常强。

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座椅加热、主驾驶席座椅记忆等。特斯拉官方发布，Model3迎宾座椅支持电动调节，标配为前排座椅加热、主驾驶席座椅记忆，所谓的座椅记忆功能，实际上就是不同用户的切换，通过用户切换，可以自动调节至该用户当初设定好的座椅位置。特斯拉Model3是特斯拉2017年推出的新车并不是一个缩小版的ModelS，而是采用一个全新的平台打造而来。

以前，我们讨论法系车时，总会把卖不好的原因归咎于其反人类的设计。时至今日，市面上出现了一款设计特别反人类的纯电动车，它却意外的卖得很火，它就是特斯拉Model?3。

特斯拉Model?3是名副其实的反人类，因为它是一款高度智能化的纯电动车，有特别多颠覆性的设计，人在使用过程中需要适应车的节奏。然而，你一旦适应了它的节奏，你可能再也用不惯传统汽车了。

特斯拉?Model?3?2020款

厂商指导价：29.18-41.98万元

车型定位：中型轿车

电动机类型：永磁同步（后驱）、前感应异步/后永磁同步（四驱）

最大功率：202/340千瓦

峰值扭矩：375/404/639牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：52/76.8kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：445/600/668km

车型亮点：动力强，操控好，静音抖动控制得好

实拍车型：2020款?标准续航后驱升级版?（指导价：29.18万元，补贴后价格：27.155万元）

强者发型般的设计，不是谁都能驾驭

特斯拉似乎从来不会强调宣传自己采用什么设计语言，虽然我们看到特斯拉Model?3时就知道它是特斯拉品牌的车型，但它的外观基本只有轮廓和线条，装饰点缀也没有太多。总结来说，这就是所谓的极简主义。

Model?3的内饰设计同样也十分简约，简约到有点离谱了，如果它这种设计算是一种美学，那么拥有强者发型的朋友就不应该被取笑了。它的中控台上有一款块木纹饰板，看起来还能感受到一点质感，除此之外，它就没有太多的装饰了。

它甚至连仪表盘都没有，所有速度、电量等驾驶相关的信息，只能占用中控屏幕的公共资源。这时候，我似乎意识到特斯拉把中控屏做大的用意，这么做不但能容纳更多的信息，同时可以节省一块用来做仪表盘的屏幕，最擅长省成本的各大日系汽车品牌一定会直呼内行。

这块中控屏幕还容纳了包括空调、后视镜、方向盘、灯光、车门锁、双闪警示等功能的控制与调节，就差座椅调节没有放上去。之前我们试驾过的特斯拉Model?X虽然按键也很少，但也不至于简洁到这种地步。

特斯拉其实配备了语音识别控制功能，所以它自信的把所有按键都省去了。但事实证明，这是自己在坑自己，这项语音识别控制功能其实并不是特别完美，可靠程度和便利程度甚至不如某些自主品牌的智能车机系统。只能说，它来中国的时间还不够长，中文还没学到家。

女神需要保持距离

特斯拉之前推出的Model?S和Model?X离我们似乎有一定的距离，毕竟它们怎么说都是百万级的豪华车。如今，一款起售价还不到30万元的国产特斯拉Model?3来到我们身边，这就仿佛你一直喜欢着的女神在某一天突然搬到你家隔壁一样。

但是，女神真的只能远距离欣赏，她一旦跟你拉近了距离，你可能就会发现，那些美好的形象恐怕只是你一厢情愿的幻想而已。当坐进特斯拉Model?3的后排时，我不由得有点失落，因为它的氛围确实不像一款接近30万元的车，它的后排除了空调出风口以外，基本就没有其它属于后排乘客的配置。

而且，它的座椅坐起来也没感觉到特别舒服，靠背比较直，坐垫也太平，无法完全承托大腿，填充物柔软也一般，空间表现也是中规中矩，作为一款源自于美国的车型，难道喜欢“大沙发”的美国消费者也没有一点怨言吗？

至于那套一直延伸到后风挡的全景天幕设计，它可以为玻璃膜厂商拉动销量，因为它并没有配备遮阳帘，虽然车内变得很敞亮，做了有色处理的玻璃还能够隔绝大部分紫外线和红外线，但隔热效果却很有限，在夏天大太阳底下，我感觉我的头在冒烟。

不过，特斯拉Model?3在储物方面确实无可挑剔，不管是车头和车尾，都有很宽敞的行李舱，在这方面，传统燃油车甚至很多纯电动车都没办法跟它比。

驾驶体验真有毒！

开这款车之前，请务必认真阅读使用说明书，这才是正确的打开方式，否则，用传统汽车的使用习惯，你可能没办把它开走！但是，你一旦学会了这些功能的使用方法，这款车用起来就会特别方便。

特斯拉Model?3有三种钥匙，一种是手机钥匙，一种是传统的遥控钥匙。但我们并不是车主，我们没有手机钥匙的账号密码，没法登录；而遥控钥匙则是选装配置，这让我感到十分不可思议，因为这种事情通常只会出现在五菱宏光这一类人民之车上面。

不过，特斯拉也有替代方法。我们提车时手上只拿到一张钥匙卡，每次上车之前，在驾驶员侧的B柱“滴”一下卡，Model?3就能解锁并启动电源，上车以后只要踩刹车挂挡就可以走了。如果选择钥匙，它甚至可以省去“滴”卡的步骤，只要人带着钥匙靠近Model?3，它就会解锁。

特斯拉Model?3开起来也能给你传统燃油车不一样的驾驶乐趣，电机加速顺滑没有抖动，动力输出完全跟你右脚的加速踏板同步，让你感受不到这辆车的重量感。而且全力压榨时，它会结结实实的把你按在座椅靠背上面，让人欲罢不能。

开着Model?3过弯，确实是一种享受，由于它的重心很低，侧倾也特别小，就是快速过弯也能感觉车身四平八稳，如果是传统燃油车，只有跑车才能给你这种体验。而偏重的转向手感，甚至让人联想到老宝马液压助力转向的感觉。

它的悬挂行驶质感确实比不上特斯拉Model?X，那是理所当然的，毕竟价格差很远，Model?3也并没有装备空气悬挂。但就事论事，这种偏硬的悬挂设定配合它的操控体验，才是最合情合理的搭配，否则它开起来就会变得很油腻。

不过，它的隔音降噪似乎对不起它的售价，在低速行驶时它还算安静，而一旦在高速跑起来，噪声会从不知道哪个地方漏进来，看来特斯拉做工不好这一点并不是江湖传闻，而且无框车门在膈音降噪方面也确实没那么容易把控好。

主观评分：7分（满分10分）

有人认为买特斯拉Model?3的人都是不懂车，但是事实恰恰相反，特斯拉的用户很清楚自己需要些什么。当所有人买车时还在考虑车大、空间大、配置多、我都要的时候，特斯拉的用户明白自己只需要一款能够给自己带来乐趣的代步工具，而不是需要一款用于填补精神空虚的心灵寄托。别人对你的看法其实没有那么重要，花自己的钱，买自己觉得好的东西，那才是IQ和EQ在线的表现。

特斯拉Model?3之所以受人欢迎，是因为这款车确实有很多颠覆常规汽车思维的设计，同时它又能给人带来传统汽车给不了的独特体验，最后导致很多人心甘情愿入坑，就像当年苹果推出iPhone一样。

它是一款无懈可击的产品吗？肯定不是！它有很多反人类设计，就跟苹果的产品一样。但人就是这样，一旦看到自己最喜欢的东西，它会忽略所有的缺点，对，那就是真爱！对待特斯拉的用户，我们应该用关爱“本田党”的眼神来看待他们，毕竟他们属于同类。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。