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一、国营盐业单位占领盐业阵地：

自贡市是1949 年12 月5 日和平解放的。解放前夕自贡盐场处于井停灶歇，运输基本停滞。解放初人民政府对食盐实行公私兼运、兼销政策，由于原有运商对人民政府的政策怀疑、观望，加之自贡周围常有残匪抢劫，特别是1950年初，土匪盘据富顺龙观山一带，经常抢劫盐船，枪杀船户。1950年3月邓泸段土匪一次抢劫食盐竟达2万担左右。面对这种情况，川康盐局军事总代表杨寿山同志，亲赴沪州川南行署，请求派兵清剿。一面以公盐带头，盐警部队实行武装护运。对运盐汽车和木船采取逐车逐船派盐警部队持枪护运到达销地，藉以疏运场积，保证各地民食需要。不久土匪肃清，运道逐渐恢复正常。

1950年5月，川南盐业公司成立，对自贡场存盐斤和新产绝大部分仍由国营盐业运销部门自运出场，仅有少数运商如大昌裕等及贵州部分运商认运少量盐斤到指定销岸销售。1953年起，由于食盐是人民生活每日不可缺少的物资，人民政府实行食盐统一公收，统一分配，有计划调运的统购统销政策，不能由私商自由买卖运输，盐的运输全由国背盐业运销部门按计划调运，从而占领了整个食盐运销阵地。原盐是关系到国计民生的重要产品，为了便于统一安排生产，保证民食和工农业生产需要，由轻工部负责计划收购与统一安排，就场放销等工作。从1958 年一月一日起将原盐订为部管物资，以利统筹安排产销，合理组织调运。在分配调运时，必须根据“统筹兼顾，适当安排”的方针，贯彻轻工部规定的：统一计划，分区平衡，划片定点，就地就近供应的办法。直至现在，自贡盐业分公司仍执行轻工部统一计划，经省主管盐局平衡下达调运计划调运，原盐的运输由国营企业按轻工部统一平衡计划、管理、调运，彻底改变了旧中国时而委托运商，时而官商兼运，时而招商认运的办法，从而保证了人民生活及工农业生产的需要。

二、自贡益长途运输路线和运具的改变．

自贡盐运输在旧中国是极为落后的，系以水运为主，仅靠自贡釜溪河运盐。该河从火井沱至邓关闸捻为60 公里，至邓关李家湾为73 . 60 公里，摊险甚多，旧用石德或木捻十多道，蓄水放船，而上行船在枯水不能装载，也要放水行船，并用多人拉纤。由自流井至邓关，经过各滩必须搬滩过坳。川康盐局为了增产赶运，1940 年开始修建船闸，在金子幽、沿滩、邓关三处各建一座，于1942 年6 月全部竣工，用款380 万元。船闸修好后，经过险滩，不再搬拨，每船运量增加百分之五十，闸修好后，每船往返并邓七天，每年可达四十余次。自贡解放初期仍以这条水运线为主，分四段运输，即并邓段、邓消段、沪渝段、重庆以下。从自流井至邓关是槽船，邓关至庐州是拨船，沪州以下是长船，到达笋州以．后，除消纳计盐之外，其余分道运行。

1 ．永岸：由泸经木船运叙永，边盐再由汽车运贵州的毕节、安顺等地。

2 ．仁岸：泸州用拨船运合江，仁边盐再用船运贵州赤水、茅台等地。

3 ．綦岸。由江津的江口船运某江，边盐再经东溪、石角，水、陆运贵州松次‘洪水用汽车）经川黔公路入黔。

4 ．渝岸：由长船运重庆，黔盐再由海棠溪用汽车经川黔公路运贵州遵义，贵阳、安顺、镇远等地。

5 ．涪岸：长船或轮船运涪陵，保计盐船运彭水，盐船运贵州思南、沿河；陆运由江口运贵州的婆川、龚滩，德江等地

6 ．渠岸 由嘉陵江用木船在渝接转运合川等地。

7 ．万岸 由下游船接转运万县等地。

8 ．湘楚岸：由轮船或木船在渝接转至宜昌再转湖北，湖南各地。

票盐，即自贡本销盐规定就场放销，一般采取陆运，以汽车、牛、马驮运或人力挑运至富顺、内江、隆昌，荣昌，资中、资阳、永川、壁山、荣县、威远、沪县、南溪、自贡市郊等。以上根据1950 年统计，水运149 , 250 吨，汽牟2 , 400 吨，就场放销30 , 020吨，水运占总运量的80 ％以上。

邓关至庐州段（沱江）全长105 公里，每年1 一4 月和12 月五个月时间均为枯水季节，水位低落、滩险很多，船支装载量天减，一般减到六成左右，较大的船支更不正常。由于滩险过多，船支运效大大降低，平时能走四个航次，枯水也只能走三次以下，枯水期运盐极端困难，沱江邓沪段的拨船新中国成立后由富顺县组织起来，成立航运公司，归富顺航管站领导和管理，共有木船载遗量S , 000 吨左右。解放以后，自贡井邓段槽船淘扶，由邓沪拨船直运，从自流井至沪州，节省了提拨换装费用，缩短了运输时间。随着工农业生产的发展，邓关盐厂于1959 年建成，年产量近式拾万吨左右，其他物资的运输也逐年增加，如粮食、甘蔗、沙石、砖瓦等，运力和运量发生矛盾，运力不足，物资积压。省内河处，宜宾中心航管站等单位于王960 年从内江、资中、资阳、简阳、消县、长宁、叙永等外港调来船支，载重量3 , 000 吨以上，参加邓消段运输，以运盐为主。

自邓关盐厂1959 年投产后，自贡老厂盐斤停止水运，因邓消段枯水期间运盐特别困难，水枯时，滩槽处水深仅2 市尺左右，船支必须减载。解放初，滩槽轮处，通过航管部门历年整治，每年用于沱江养河费10万余元，使部分滩槽发生了变化，有的滩槽浅变深了，有的槽窄变宽了，有的险滩不险了，有的滩槽弯曲变直了。至1966 年经富顺航管部门与自贡盐运站会合调查影响盐运的还有35 处。

这些险滩至今仍在枯水季节影响盐运，因此枯水期间不能充分利用运力，在经济上增加费用。航运主管部门决定：在枯水期实行枯水补贴，根据每年枯水实际情况，协商决定补贴办法。

1966 年富顺县人民政府决定枯水补贴标准：沱江邓庐段不管船支大小，下水一律按实装吨位的百分之四十运费补贴，每年从12 月l 日起到明年4 月30 日止。

1074 年省交通局规定：沱江邓庐段从李家湾至沪州调为60 % ，自1974 年5 月1 日起执行。

为了解决邓关盐在枯水期多运，于1973 年3 月31 日省交通局，省盐局在屏山召开水运片区会议，以沱江水急剧下降，水深1 . 3 至1 . 5 市尺，运费收入不够船工工资，运输企业严重亏损，于同年3 月27 日在富顺县航运公司座谈协商，有省盐务局，富顺工交局，航运站等单位负责同志参加研究协商解决办法如下．

1 ．根据省屏山会议纪要．沱江在枯水位时期一般船只装载不足五成时按五成计算运费，其补贴加成按规定计算，时间从1973 年4 月1 日起执行。五成以上按规定计算。

2 ．双方配合，要求作到量水配载，凡水位在1 . 5 市尺时，一般船只（载量2 峨吨）装载要求达到三成，其余载量船支，只按实际过水成数派载。

3 ．如水位下降到船只装载两成以下时，双方进行协商采取必要措施，维持装到两成，力争多运。

沱江，邓沪段运输困难，尤共是枯水季节，仍力争水运，因邓关盐上运自贡装火车的多了，加大火车运输压力，影响自贡老厂产盐运输，同时沪州各县销区及合江转赤水、泸州兰田坝转毕节，镇雄、威信等地的盐斤必须水运为合理。因此，为减少销区对邓关盐水运增加的费用，从1963 年起在食盐分配价内，每吨降低12 . 00 元，1965 年起又决定调整食盐分配价，邓关盐每吨降低15 . 00 元，平衡运费差额。

泸渝段运盐，解放后以轮船运盐为主，有时也有长船。重庆港务局在庐州成立办事处，办理该段运输业务，并在九龙坡，兰家沱建立港口及货台，中转沿长江水陆联运重庆、长寿、丰都、涪陵，万县、巫山、宜昌、湖南、溯北等地盐斤，经由重庆沿嘉陵江上运合川、武胜、南充，和沿长江至涪陵经乌江至彭水、龚滩、沿河，转沿河沿线。由彭水至黔江，由龚滩沿公路至酉阳、秀山等地。

1951 年成渝铁路通火车到内江，1952 年自贡老厂大、张、贡、郭四大盐厂产盐由自贡用汽车运至内江东站盘龙坝装火车运往成渝沿线各地，由内江汽车公司驻自贡36 队承运73 , 360 吨，自贡盐的运输流向和运具开始起着变化。

1956年12月内昆铁路修到自贡，开始在自贡火车站装车，用火车运盐，自贡盐业运输得到根本改善，各种运具的比重起了巨大的变化。

据1957年统计：火车运盐322 , 700吨，水运75 , 875 吨，汽车8 , 680 吨，就场放销as , 316 吨，火车运量占72 . 90 % ，水运降为16 . 80 % ，自贡、舒平两个火车站装火车铅内昆线至宜宾、内江，主要干线运盐基本流向如下：

l ，由内昆铁路至内红，沿成谕铁路经铜罐驿、小南海至重庆，并铜罐驿沿襄渝铁路至万源，经小南海沿川黔铁路至遵义、贵阳、至水城西，沿湘黔铁路至贵定。

2 ．由舒平沿内昆铁路至宜宾，沿宜琪铁路至珙县。

3 ．由舒平、自贡沿内昆铁路，成渝铁路至广元，沿广旺铁路至加川。

4 ．由自贡、舒平沿内昆铁路，成渝铁路至古家沱，通过专用线至兰家沱，沿长江陆水联运至长寿，涪陵、万县。

5 ．由自贡、舒平沿内昆铁路、成渝铁路沿公路至温江专区各县，阿坝、甘孜两州。

6 ．由自贡、舒平沿内昆铁路经成渝铁路，沿宝成铁路至广元，由广元沿公路至通江、南江、巴中、平昌，由广元沿嘉陵江至苍溪、间中、南部、南充．

7.由万源沿公路至城口。

邓关盐厂产盐从白节子河运至李家湾沿沱江至长江，水运为主，适当以汽车运邓关下盐坝，装拖轮运进邓关绘埝闸（拖轮系自贡市交通局下属木船队所有，每支拖轮可拖带木船或水泥船10支左右，曾有釜溪河上一条龙之称），经釜溪河运至鸿鹤镇铁路专用线站台装火车运往各地，按自贡老厂分配价结算。

因邓关盐厂产盐虽以水运为主，但在枯水期运盐的困难太大，同时邓关盐厂建在最高洪水位以下，每年洪水到来之前，必须运完仓存盐斤。因1973年― 1974年1 号仓均己进水淹过，每年必须上运数万吨盐，以保邓关盐厂再生产的继续进行，和保证盐斤在洪水期的安全。

自贡盐业运输自成渝、成昆两条铁路通车后起的巨大变化，改变了自贡盐以水运为主的面貌。火车运盐节约费用，节省时间，减少中转环节。现在自贡盐运输遍及全省，甚至全国。除云南，贵州、湖北、湖南几省外，还运过东北、陕西、江西、上海、江苏、甘肃、广西、广东等省市及出口香港和东南亚等国家和地区。

1976- 1977年间，再制盐还运过河南、河北等省．彻底改变了旧中国自贡盐以水运为主的局限性。新中国成立后，自贡盐运输发生了巨大变化。

三、自贡盐在市内短途集运的改进：

自贡盐业运输除（火车）陆运和水运所起的变化外，市内短途集运也是＝个重要环节，由于自贡盐场除张家坝化工厂和新建邓关盐厂（团庄坝) 比较集中以外，其余三个老厂（大安、郭家坳、贡井）都是解放后接收私人资本家的井灶组织起来逐步发展的，地区分散、产量小、盐包多，点多面广，纵横数十余里。为满足长途水，陆运输装车，装船需要，必须把分散的盐仓存盐集运到车站、码头，做到以盐等车、等船，根据长途运输的要录，确保不积压长途车、船，使车、船随到随装，加速周转，又做到确保生产仓储盐斤及时调运，使生产能够正常进行、解放初期陆运仅靠人力从仓灶抬至公路旁上板架车等短途摄运至车间、码头，人抬距离一般都是几百公尺，甚至有远达千公尺以上的盐仓，’女日和兴灶等，水运盐斤妞用小木船翻滩过坳，驳运至火井沱装船，市内短途集运十分困准，集运费用很高，每吨高达7 元以上，一平均每顿一也在5 元以上。如贡井地区的长土，艾叶滩及贡井沿河井灶的产盐，有的经水运至贡井滩坝换板车运东兴寺下河装船，有的要经过六道滩（艾叶滩、贡井滩坝、中桥、五皇洞、雷公滩、老新桥）到火井沱装船，每经一个滩，由人工抬盐起船，过滩翻捻换船，每段固定一些小船分段转运，自流井盐厂、大安盐厂也要用架车、人力转移集中。不仅费用高，而劳动负荷大，远距离的人工抬盐也不是一般劳动力所能承受的，人抬最远的达两公里以上，板架车运盐远达10 公里以上，加之公路坡度大，如凉高山，光大街等，下坡很危险。由于市内短途运盐十分困难和落后，跟不上盐业生产发展的形势，

1953 年10 月10 日，自贡市委开会研究，为发展盐区交通，“市内公路的修建、盐区公路的培修，从灶到仓，从仓到据点，只靠盐的附加收入，本市收人其他没有”，以上于同年12 月刊日向光生局长传达省委同意公收差价内拨款维修盐区公路，报西南盐局批准，1954年9 月6 日西南盐局同意在公收销售费中每担增加300 元（旧币），于同年只月27 日一列入西南盐局计划。经由自贡市盐局会同自贡市交通局进行调查研究决定如下：

1 ．维修和改造盐场运道，使各并灶产盐仓库至火车站，码头都有运盐公路，将原有抬盐小路及石板路改为单车道能通汽车。如和兴路、光凤路、张家山路等。改造坡度，将原有公路提高或降低，如龙井路，将原有公路加宽，如望竹湾路、东兴寺路等。为了下雨天运盐改造路面，将原有炭渣路面改为碎石路面或沥青路面。并于195 了年投资幼余万元修建贡舒公路爹使贡井盐厂产盐集运舒平装运火车。这条公路修建以后，不但盐运便利，对本市油毡厂和荣、威两地进出物资的运输，也起了很大的作用。至1956 年先后共维修、改造和新修运盐道62 条84 . 00 公里，这些工程的施工组织由市交通局养护段和盐业运销单位配合，以养护段施工为主，资金核人原盐分配价内，每吨O 。60 元，每年均在40 万元左右。于1965 年盐业托拉斯成立省业公司时，采取一次拨款名。万元给市里，以后盐场运道维修由市交通局负责。从此改变市内短途集运的落后状况，达到仓仓通汽车，减轻劳动负荷，节约集运费用，一平均每吨原盐短途集运费由5 . 20 元降到每吨4 . 50 元。

2 ．新修和改造河边装盐码头十三处：

由于运盐道路的修建和运输工具的改变，新修和改造集中下河上船的运盐码头13 处，如关外水涯居、鸿鹤镇码头及邓关下盐坝码头。邓关捻闸以上普门寺新货场码头，主要解决邓关盐水运不出由团庄坝盐厂用汽车运至新货场绕过闸绘，露天包堆，待拖轮上运自贡鸿鹤镇站合装火车，以减少洪水期间邓关仓存盐斤发生损失，该处约可堆盐800 吨左右。邓关盐厂团庄坝1 ? 6 号盐仓下盐码头及郭家坳牛屎山安装缆车至上桥上船，张家沱码头等。

3 ．新修火车站台15处：

内昆铁路1956 年12 月修到自贡通车，当时还是临管期间，工程尚未竣工，为了提前运盐，盐业运销部门在罗湾火车站先后修建堆盐货台四处，即六道货台，八道高货台，东兴寺铁桥头货台（现轻工局背后钻井队五七厂》、客站左侧黄沙货台，可堆仓盐6000 吨左右。现在装火车用的堆盐站台10 处，都是从1966 年以后逐步修建的，共计181 何105 个货位，面积8,170 平方米，可堆包盐7920吨.

4 ．逐仓修建上盐货台，捆盐蓬及拖车回车坝：

从1954年以后，逐步达到仓仓有公路，汽车可直达仓门口运．盐，市内短途集运除水运直接下河外，从盐仓到火车站均以汽车运盆为主，为了汽车到盐仓装盐的速度趣快及安全，采取以下措施：

① 修筑出仓上盐土货台。原来汽车到盐仓装盐均以现捆盐包筑墙搭上跳板，后因跳板经常遗失，搭跳板和拆跳板都影响时间，搭过跳板的包盐污染泥沙，影响包内盐质，采取逐仓修筑上盐货台后，解决了上汽车的问题。

② 逐仓搭盖捆盐拥。捆盐原在仓内或仓门外，仓内扭盐常因仓满不能操作，仓门外捆盐因场地窄小，露天操作，工人日晒雨淋，夏天太阳大了工人不愿操作，雨大了盐斤受损，工人也不愿继续操作，经常被迫停止捆运，浪费运力，完不成集运任务。

3) 逐仓扩建拖车回车坝。1958 年以后，当时自贡汽车运力不足，为了增加运量，运输部门采取汽车带上拖斗，增加运量，原修单车回车坝倒车困难，又不安全，因此逐仓扩大回车坝，使拖车运盐方便

铁路专用线的修建：

自贡盐场盐的短途运输，依靠人力搬运，－除板架车和木船外，扛运占很大的比重，解放后虽然汽车运力有所增加，运盐道路逐年改善，仍远远不能跟上盐业生产发展的需要，1956 年，内昆铁路提前修筑，自贡张家坝和大安地区是当时盐业生产较多的地区，也是其他工业生产的基地，市里领导部门经过详细调查研究，确定由内昆线自贡车站牵出线起，修一条经过大安直达张家坝化工厂的专用线铁路，由自贡盐局局长刘铭同志到北京参加全祝轻工部盐务总局召开的全国盐务会议机会面报，经盐务总局同意投资300 万元。

这条铁路专线于1956年10月20日开工，到1958年8月18日竣工，实际投资283461 .00元。

此线全长：正线6726.31 米，自贡―大安3.8 公里，大安―张家坝3 . 7 公里，站线大安485．42米，张家坝4496米，共计981 . 42 米，牵出线180米，安全线82米。

这条自张专线的建成，大大节省了盐的运输费；以盐和其他物资节约市内架车、汽车短途运费毛算，

张家坝至自贡火车站运距七公里一每吨汽车运价5 . 03 元，加装卸汽车费每吨0.90元，减每吨盐出仓距离费（平均以100 公尺计算）0 . 60 元等于每吨节约运费3 . 33 元，以1964 年张家坝进出物资106 , 950 吨计，节约运费356 , 143 . 50 元，

大安至罗湾火车站3 公里，汽车每吨1 ．动元，加装卸费0.90元,减盐的出仓上站每吨(以产量最大的10万吨真空盐仓计算）运费0.50元,等于每吨节约运费1、86元，再以1964年统计，大安专用线进出物资137200吨计算，共节约运费271 , 912 元，总计每年节约运费628，055．50元，预计五年即可收回自贡铁路专用线的投资。这笔节约款体现在各物资单位，但以盐的集运费为主。自张专用铁路的建成，使自贡盐场不仅是盐运，其他物资豹运输都起了巨大的变化，克服了市内短途运力不足的困难，改变一了自贡盐运的落后面貌。

舒平铁路专用线的建成；

1970年以后，舒平火车站随着自贡地区工农业生产的发展，货物进出量增大，舒乎火车站站台货位有限，对原盐和油毡进站待装货合发生困难，舒平站正线又无适当地点修建货台，因此自贡盐业运销站经过与舒平火车站有关领导多次现场查看研究，在舒平火车站的支持下，取得成都铁路局，重庆铁路分局等单位的同意，与油毡厂共建舒平铁路专用线，经由自贡盐业运销站报经省盐业公司批准，在平衡差拨款数万元作为投资，与油毡厂共同修建铁路专用线，于1971年由自贡盐业运销站组织施工，自贡铁路工务段进行技术指导，从贡井盐厂舒平一车间前面与舒平铁路牵出线接轨，全长0.2557 公里，资金原拟与自贡油毡厂共同负担3 后因该厂当时投资有困难，最后扫尾工程款由油毡广负担壹万元左右。该专用线靠盐厂一方由运销站堆盐待运，对面由油毡厂修筑货台使用。以后油毡厂运输需要加长专用线的工程。舒平专用线修成方便了原盐和油毡的运翰，缩短了运线。原舒平1-2号盐仓距舒平火车站站台640公尺，专线修成后1-2号盐仓距专用线运距为161公尺，缩短479 公尺，节约装卸费用。85年后油毡厂自建专用线。

技术革新工柞：

1 ．大搞运盐梭槽和轨道运盐。

1958年中，自贡工农业生产发展，搬运工作需大批劳动力，有的盐仓出盐距离长，坡度大，搬运工人劳动力跟不上盐业生产的发展，为了减轻搬运工人的劳功负荷及劳力不足的困难，由交通局所属各运输站与盐运站在市内基层批发部配合，在大安天成井等用旧钢丝绳搞架空索道运盐，（即天线一处）又用楠竹成木料制梭槽29 处，其中大安4 处，最长梭槽是团结仓292公尺，及劳动仓、东槐仓、长发灶;张家坝2处，郭家坳11处，最长的是天龙井215公尺，邓关12 处。后因梭槽速度太快，容易梭破盐包，遂步淘汰。架空素道和梭槽虽有不足之处，但在当时赶运盐斤起到一定作用，完成了它的历史任务。

196l年以后，由于鸿鹤坝货台大量起运邓关拖轮来盐，从河边上站台坡度太大，由自井运输站施工，在鸿鹤坝扩建货台时，试搞机械化码头，铺设铁轨，用平板车装设卷扬机带动，效果较好，至今仍在使用。盐业运销站在盐场运道维修费内支付37 , 000 元（包括扩建站台），郭家坳牛屎山照样安装一处，运大荣井一带盐斤从牛屎山下河，上桥装拖轮到鸿鹤坝货台装火车。

2 ．大搞技术革新使盐运逐步实现机械化：

原盐的计量，装包，逢口和短途运输及麻袋的洗晒都仍热没有改变，使用秤杆计量，用竹蔑创盐装包，人工用针缝口，洗麻袋靠人工洗、太阳晒的落后方法。不仅劳力用得多，劳动强度大，劳动条件差，更重要的是不适应盐业生产的高度发展和食品卫生，为本世纪实现四个现代化的要求，必须进行彻底的改革。

省轻工局，省盐业公司先后投资拨技革专款396,344.90元，投入改革。

在上级领导重视和有关单位的支持协助配合下，技术改革项目取得研制基本成功的有：原盐计量包装机，运输堆码工程、卤袋洗烘设备等，解决了一些突出的矛盾，为实现盐运的机械化迈出了可喜的一步。

四、争取多运

自贡盐运1952 年前以水运为主，1956 年内昆铁路通到自贡以后，以陆运火车为主，结合水运。由于火车、木船、轮船分别为铁路、航运、港务部门掌握，虽有年、季、月、旬计划，但经常发生车流阻塞，船支周转受阻的影响，不可能做到按旬、按日均衡运输，根据这一特点，铁路和航运部门批准的月、旬运输计划，做好短途的平衡衔接，以短途保长途，做到以盐等车、船，但由于长途车船不正常，造成车站及码头阻塞，使短途运力积压，影响原盐生产仓库周转，有时又因短途不足影响长途车船装载。自贡盐业运销部门一贯重视盐的运输，提出了以运保产，以运保储，以储保销的方针，因此一旦出现矛盾，盐业运销部门的干部和工人，特别是负责调运的人员，必须傲到勤跑、勤联系，勤深人基层调查了解情况，发现问题，及时解决，重大问题研究后反映上级有关部门，千方百计处理短途与长途运输的各种矛盾，争取多运。在处理短途运输紧张的矛盾方面，由市运输指挥部专门召开会议，由工交部长亲自主持，动员各有汽车单位和专业汽车部们，除白天完成本质任务外，加夜班运盐，这样基本缓和了短途运输紧张矛盾.

由于铁路系统组织很严，一切服从调度命令，火车运输分重点和一般，盐运在铁路运输中不算重点，为了处理好这个矛盾，就要做到前面所说的以盐等车，车皮一到马上装运。为把自贡原盐运出去，运输部门的支持和有关部门同志的努力下，自贡盐的运输基本得到了解决。

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1.南充旅游局

官网，南充市自然资源和规划局。这个问题比较简单。让我告诉你这件事。首先要明确自然资源和规划局是一个新成立的部门。之前没有这个单位，这个单位的主要职能是原南充市国土资源管理局和南充市规划局的合并。重组后，南充市自然资源和规划局的职责和职能更加完善和全面。它的官方网站是：www.nanchong.gov.cn

:2010-2010年，2021年学费3700元，艺术生6000元。南充文化旅游职业学院是由南充市人民政府举办的公立全日制普通高等院校四川省人民政府批准美国政府，并由教育部备案。学院位于国家历史文化名城、中国四大古城之一、国家5A级旅游景区阆中。学院拥有多功能、智能便捷的智慧校园系统，智能开放的休闲图书馆，藏书丰富，拥有3D模拟导游、ERP沙盘、GIS遥感等98个专业实验实训室。学院还拥有恒温游泳池、室内体育馆和2个国际标准田径运动场。

2.南充旅游局领导班子

1比2。南充文化旅游职业学院是一所公立全日制普通高等院校。根据官网公布的学校情况，截至2022年8月23日，学校男生3563人，女生6126人，男女比例为1比2。

3.南充旅游局副局长

南充周边旅游景点：顺庆西山景区、嘉陵峰崖山度假区、顺庆上中坝湿地公园、高平凌云山景区、阆中山公园、德故里景区、阆中白塔山公园、高平白塔公园、阆中沟溪河湿地公园、嘉陵玉屏公园、彭安龙角山。

当前没有招聘。其经营范围包括：投资开发文化旅游、教育产业、体育产业、影视产业等项目；在依法取得使用权的土地上从事房地产开发经营的；酒店管理、能源开发利用销售、餐饮服务、歌舞、咖啡馆、茶馆、住宿服务；国内旅游业务、出境旅游业务、入境旅游业务、旅游咨询、商务信息咨询、销售旅游用品、日用品、摄影器材、工艺品等。

4.南充旅游局电话号码

南充L旅游文化职业学院位于阆中市。是国家批准新建的一所高等职业技术学院，主要培养专门从事旅游和文化服务的高素质高级技术人才。学院设在阆中市，以阆中旅游文化资源为依托培养人才，也有利于宣传阆中改革开放，打造中国特色旅游文化产品和形象。

5.南充旅游局招聘

您好，作为一个土生土长的南充人，我我很高兴回答你的问题。我们美丽的南充很美，被美丽的嘉陵江环绕在人口众多的城市里。南充位于四川东北部，靠近广安市达州安和遂宁。成都距离重庆200多公里，交通便利，高铁四通八达。

南充历史悠久。公元前202年，汉高祖刘邦建立韩安时，它是一座具有2200多年历史的历史文化名城。南充位于四川盆地中北部，嘉陵江中游。是著名的丝绸之乡，著名的水果之州。南充是四川九大中心城市之一，荣获中国优秀旅游城市和国家园林城市称号。南充作为四川盆地的交通枢纽城市，川东北的经济、文化、交通、商业、信息中心，春光明媚，夏光明媚，秋色熟香，冬暖夏凉；被誉为古嘉陵江的明珠和川北心脏。南充旅游资源丰富，美丽的白塔寺和金平，美丽的白云山，宁静的仲胜水库，太蓬山、金城山、凌云山的宗教文化，一定会让游客流连忘返。南充历代都是县、州、府、路、道、行署。到2015年，南充地区生产总值达到1516亿元，全社会固定资产投资达到1389亿元。南充是三国文化和春节的发源地。其民风古朴典雅，三国文化、丝绸文化、红色文化、嘉陵江文化交融璀璨。

基本信息

中文名：南充市

Mbth:南红石

地区：

辖区：顺庆区、高坪区、嘉陵区等。

面积：12494平方公里

人口：759.64万人(2012年底)

位置：川东北

著名景点：凌云山、西山、仲胜湖等。

名人：朱德；罗瑞卿；张兰；张这边；郭蓉；张山；李春兰；阿尔卑斯山；赵晓丽

地方特产：皮影戏；张飞牛肉；杨亚子；四川凉粉；腌制卷心菜或芥菜

机场：南充高坪机场、阆中机场。

电话区号：0817

邮政编码：637000

政府驻地：顺庆区滨江北路

火车站：南充站、南充北站、南充东站等。

行政类别：地级市

当地方言：西南官话。

车牌代码：川R

人口：759.64万人(2012年底)

面积：12494平方公里

方言：西南官话。

邮政编码：637000

电话区号：0817

著名景点：凌云山、西山和仲胜湖。

6.南充旅游局引进人才公示名单

南充是四川历史文化名城，全省九大中心城市之一。自古以来就是川北重镇，由县、州、府、道、路、行署管辖。境内的阆中(国家历史文化名城)曾是战国末期巴基斯坦的首都。境内的阆中(国家历史文化名城)曾是战国末期巴基斯坦的首都。清朝士兵入川时，阆中作为四川的临时首都长达十余年。当时南充也是川陕革命根据地的重要组成部分。建国初期，南充市(今南充市顺庆区)为川北行署(省级行政机构)驻地。在这片土地上，有许多名胜古迹，吸引着中外游客的向往。朱德朱德的故乡林朗风景区林朗风景名胜区与韶山毛泽东并列为全国红色经典景区的故居和光一个邓小平的家乡。它位于仪陇县马鞍镇，一小时距南充50公里，是国家4A级风景名胜区.核心景区面积2.94平方公里。全国重点文物保护单位2处，省级文物保护单位11处。它被命名为全国100个爱国主义教育示范基地和全国中小学爱国主义教育基地中共中央宣传部和六个部委。2008年3月，经中共宣传部批准，正式向公众免费开放。林朗风景区风景优美，景色迷人。在这里，你可以站在宏伟的入口牌楼下，或在典雅的纪念馆旁，或触摸有着百年沧桑的故居感受历史的声音，缅怀伟人的丰功伟绩；还可以找形状像五星的山，形状像官帽的山，马鞍山，有两个突兀的山峰，冠上树木的官道山，锤子和镰刀石，碧波荡漾的虎啸池，形状像中国地图的感恩池等。沿着蜿蜒的小路，去领略大自然的神奇和巧合。景区植被丰富，山清水秀，峰峦叠翠，树木葱茏。是休闲避暑的好去处。看飞泉飞瀑，静静地看田园风光，闲时来一杯清茶，可以一边欣赏客家风情，一边听伟人故事.美景一望无际，让人流连忘返。世界旅游好去处，朱德免费游的家乡。佛教胜地——虞姬山虞姬山位于南部县北苑镇，距县城20多公里。位于嘉陵江中游，属大巴山，海拔655米。虞山因大禹治水留下的足迹而闻名，大禹的丰功伟绩至今犹存。作为川北重要的千年古景区，玉山享有阆南仙境和嘉陵第一座山自古以来，它也是历代祖先朝拜的佛教胜地。玉山四面环山，雄伟蜿蜒，有九龙持圣。东有鱼池山、金鸡岭山美不胜收，西有奇石飞石、苍松参天、风景秀丽、佛的光影，和浩瀚的云海。于吉青兰南方十四景之一，更添光彩。时宇、七星石、飞来石、和合二仙、金龟朝圣等奇石景观遍布山间，尤其是山顶大规模的陆相沉积地貌堪称一大地质奇观。玉山大佛，高18米，刻于晚唐，是省级文物保护单位。它是中国最大的石雕佛像。它叫做巴蜀大佛连同乐山坐佛和大足卧佛。它的姿态和魅力是极好的

它从西河脚下缓缓流过，形成了山水相依的良好自然景观。它被称为四川的一个景点。景区内有三大景观：万卷塔、韩凯塔和齐乐山。它集自然生态、三国文化和川北风情于一体，是美丽南充的宝地，是休闲健身的天堂，是三国文化探索之旅。景区内的万卷楼是西晋著名历史学家、《三国志》作者陈寿读书学习的地方。它建于蜀汉建兴年间。坎罗吉建于唐代建筑前。形成建筑，明清时期迁至郭珊脚下，现在的万卷楼于1991年重建。玉屏山依山而立，万卷楼依山而建，三亭合一，气势雄伟，回廊高耸，朱妍黛瓦，颇具汉魏风格，是研究三国文化和旅游的胜地。汉楼的启用是为了纪念纪信他对汉朝的贡献。由于岁月的沧桑，老建筑已经倒塌，现在搬迁重建。楼高五倍，雄伟巍峨，前有嘉陵。它是忠诚国家的象征，也是南充的亮点的历史和文化。齐乐山景区和开汉楼景区相对而立，相连，树木遮天蔽日。是水果之都南充的天然氧吧，以生态和传统文化为主导。还有川东北著名的佛教圣地寺，费仙石，再现了谢自然扶摇直上，顺路起义打响了巴蜀革命的第一枪。景区内真实的历史遗迹、动人的传说和佛教、道教、天主教的浓郁香火，令无数市民和游客流连忘返。补充：太蓬山，川北名山，位于英山县城东北50公里的太蓬乡。它占地150公顷，森林覆盖率为65%。它有十二座山峰，美丽的风景，神奇的古迹，雄伟的地貌和陡峭的山脉。早在隋唐时期，太鹏山就与峨眉山齐名，被称为川北名山在历史上，中国地图在隋朝就已经用太蓬山。此山是千年佛道胜地，尤以拜佛参禅闻名，进山游客络绎不绝。尤其是每年农历二月、六月、九月十九，人来人往，香火异常旺盛。山上悬崖怪石，石刻众多，洞府无数，景色迷离。历代学者都曾来此吟诵碑文，至今有文献记载的碑文有200多处。特别是碑文安史之乱的利基最珍贵的是唐代的，证明了杨贵妃隐居彭山的史实。马伟s复活。山上流传着许多美丽的传说和传说，神秘诡异，引人入胜。风景如田字阅读平台和陈才仁s纪念碑涉及李特、唐玄宗、宋徽宗等几位皇帝的离奇故事，在民间流传已久，代代相传。太蓬山旅游基础设施日趋完善，人文景观逐渐增多，接待能力不断提升，敞开大门迎客。选择有特色的山寨农家乐居住，拜佛打坐净化心灵，赏景赏文，游山健身，漫步林间天然氧吧.远离尘世的喧嚣，难得有一份清静。朋友们，邀请你们的亲戚朋友来泰鹏做客吧。神奇美丽的太蓬山一定会送你一段神秘快乐的旅程！补充：世界仙女山——灵云山景区位于嘉陵江文化生态旅游区，四川省新五大旅游区，半小时s博士

景区的核心内涵是弘扬中国传统文化(传统风水文化、传统儒释道文化、传统石窟艺术文化)。其功能以生态观光和时尚游乐为主，学者为辅考证、信徒崇拜与文化探秘。凌云山风景幽美，汇聚了雄伟、奇特、危险、幽僻、雄伟、开阔景观美学。这里有幽深的森林、绚丽的花海、空灵的竹海和壮丽的云海四海。登上凌云，你不仅感受到了山的雄伟，更感受到了从田园世界到仙界的神奇。走在山间，形态各异的象形山、象形石，让你仿佛进入了自然仿生的梦幻世界；唤八卦台，岭声，祥云滚滚，佛闪的灯光突出了凌云山的神秘变化。当你来到凌云山，它就像走进了空灵的琼楼仙山。补充：中国历史文化名城阆中古城，中国优秀旅游城市阆中，面积1878平方公里，总人口87万。阆中历史悠久。战国时期是巴子的都城。久远的历史给了阆中丰厚的馈赠，留下了张飞庙等4处全国重点文物保护单位和15处省级保护单位。阆中是著名的风水古城。在中国历史文化名城中，阆中以其奇特的风水而闻名。三面环山，三面环水，达到了人与自然的和谐，被国内外专家誉为保存最好的风水古城。阆中也是中国的活化石的科举文化。在科举时代，阆中产生了4名状元和116名文武状元，被誉为状元故里。清初阆中为四川省省会17年，四川省省考四科在此举行。今天仍然存在的清代宫媛，已经成为中国科举制度不可多得的实物遗迹。阆中是三国文化旅游线上的一颗璀璨明珠。张飞五虎上将三国时的，曾镇守阆中七年，最后死了，葬在阆中。阆中也是川北民俗大观园。在阆中，你可以欣赏元朗的仙乐和阆中的皮影戏，观看被称为跳舞的活化石。在古城里，参加做学问之类的活动考试和张飞游览这座城市；去河边点灯河，赛龙舟；你也可以展示你的声音，唱元朗的浪漫情歌。阆中美国的古街房屋是最有特色的。在保存完好的古民居中，有小院、平房通向小院、天井、天井等千户人家，共计十余条街道，充分展现了古城的典雅风貌和独特魅力。补充：金城山森林公园，避暑胜地，被誉为小峨眉金城山，位于高坪区彭广安县和岳池县一座城市。自古以来，人们就说金城晨钟敲响，金城鸡鸣。它距离南充市只有48公里，金城山。可以从南充市区开车经过高坪区长乐镇，走关胜镇，再走一段山路就到了。金城山植被丰富，森林面积3000多亩。景区内的珍稀树木保存完好，品种繁多。它被誉为天然植物园和植物活化石。山上森林密布，奇峰怪石，有九十九峰，三十六泉，四十八洞。你看，金城山如奔马；你看，金城山又陡又陡，山谷幽深，地势险要。金城山历史悠久。有金城寺、佛教圣地、凤凰寺、金凤寺等古建筑群，

补充：浪漫之旅嘉陵第一辆桑子和嘉陵第一辆桑子景区位于彭安，的家乡。这是一个景点命名的融合司马相如故乡和嘉陵江最经典的田园风光，被誉为最浪漫的休闲之家被专家学者。在像相如古镇、周子古镇这样的省级历史文化名城，你可以追寻历史，感受相如文化的丰富，体会中国的韵味最后的码头古镇。在美丽的龙角山和千亩漫滩湿地，你可以投入大自然的怀抱，享受放飞灵魂的舒适。泛舟嘉陵江，游览日月两岛，观赏百牛过江的奇观，会给你说不出的享受。旅游配套服务嘉陵1号桑子每天都在进步。你可以选择河墅镇的任何一家豆腐店来品尝河墅豆腐的美味，这是天府一绝。你也可以选择周子古镇的任何一个鱼村，品尝嘉陵江美味的野生鱼，还可以品尝著名的特色小吃：锅盔、麻花、痱子、曹氏豆腐干等。三星级相如宾馆，二星级彭安酒店、瑞泰商务酒店，还有周子古镇的客栈，比如刘佳大院，都是你住宿的好去处。大约20分钟从景区驱车前往，马甸专家楼是一个可以欣赏鸟语虫鸣的天堂。嘉陵1号桑子交通便利，公路和铁路干线畅通，公共交通可直达彭火车站和汽车站，还有景区的电瓶车。踩在嘉陵第一桑子会给你一种放松、方便、舒适、愉悦的美妙体验，会让你享受到远离喧嚣、回归故里的宁静心境，会让你感到超脱、无私、流连！补充：嘉陵冯娅冯娅，位于南充市嘉陵区城郊，是镶嵌在嘉陵江畔的一颗璀璨明珠。其核心区面积4平方公里，这里一年四季绿林如海，花果飘香。是休闲度假旅游的胜地，是生态农业的典型，是回归自然的天堂。

福建到南充远还是杭州到南充远?

1.凌云古城一日游攻略

南充是四川历史文化名城，全省九大中心城市之一。自古以来就是川北重镇，由县、州、府、道、路、行署管辖。境内的阆中(国家历史文化名城)曾是战国末期巴基斯坦的首都。境内的阆中(国家历史文化名城)曾是战国末期巴基斯坦的首都。清朝士兵入川时，阆中作为四川的临时首都长达十余年。当时南充也是川陕革命根据地的重要组成部分。建国初期，南充市(今南充市顺庆区)为川北行署(省级行政机构)驻地。在这片土地上，有许多名胜古迹，吸引着中外游客的向往。

红色旅游经典

朱德故里林朗风景区

朱德林朗山风景区是中国红色旅游的经典景区，与韶山毛泽东的故居和光一个邓小平的家乡。它位于仪陇县马鞍镇，一小时距南充50公里，是国家4A级风景名胜区.核心景区面积2.94平方公里。全国重点文物保护单位2处，省级文物保护单位11处。它被命名为全国100个爱国主义教育示范基地和全国中小学爱国主义教育基地中共中央宣传部和六个部委。2008年3月，经中共宣传部批准，正式向公众免费开放。

林朗风景区风景优美，景色迷人。在这里，你可以站在宏伟的入口牌楼下，或在典雅的纪念馆旁，或触摸有着百年沧桑的故居感受历史的声音，缅怀伟人的丰功伟绩；还可以找形状像五星的山，形状像官帽的山，马鞍山，有两个突兀的山峰，冠上树木的官道山，锤子和镰刀石，碧波荡漾的虎啸池，形状像中国地图的感恩池等。沿着蜿蜒的小路，去领略大自然的神奇和巧合。

景区植被丰富，山清水秀，峰峦叠翠，树木葱茏。是休闲避暑的好去处。看飞泉飞瀑，静静地看田园风光，闲时来一杯清茶，可以一边欣赏客家风情，一边听伟人故事.美景一望无际，让人流连忘返。

世界旅游好去处，朱德免费游的家乡。

虞姬山佛教度假村——

玉山位于南部县北苑镇，距县城20多公里。位于嘉陵江中游，属大巴山，海拔655米。虞山因大禹治水留下的足迹而闻名，大禹的丰功伟绩至今犹存。作为川北重要的千年古景区，玉山享有阆南仙境和嘉陵第一座山自古以来，它也是历代祖先朝拜的佛教胜地。

玉山四面环山，雄伟蜿蜒，有九龙持圣。东有鱼池山、金鸡岭山美不胜收，西有奇石飞石、苍松参天、风景秀丽、佛的光影，和浩瀚的云海。于吉青兰南方十四景之一，更添光彩。时宇、七星石、飞来石、和合二仙、金龟朝圣等奇石景观遍布山间，尤其是山顶大规模的陆相沉积地貌堪称一大地质奇观。

玉山大佛，高18米，刻于晚唐，是省级文物保护单位。这是最大的

风景秀丽的西山风景区位于四川省南充市西郊，面积12.1平方公里，是国家AAAA级旅游风景区。西山群峰绵延十里，犹如一道绿色屏障，环抱着市区的西部。制高点位于海拔480.7米的乐山。它从西河脚下缓缓流过，形成了山水相依的良好自然景观。它被称为四川的一个景点。景区内有三大景观：万卷塔、韩凯塔和齐乐山。它集自然生态、三国文化和川北风情于一体，是美丽南充的宝地，是休闲健身的天堂，是三国文化探索之旅。

景区内的万卷楼是西晋著名历史学家、《三国志》作者陈寿读书学习的地方。它建于蜀汉建兴年间。坎罗吉建于唐代建筑前。形成建筑，明清时期迁至郭珊脚下，现在的万卷楼于1991年重建。玉屏山依山而立，万卷楼依山而建，三亭合一，气势雄伟，回廊高耸，朱妍黛瓦，颇具汉魏风格，是研究三国文化和旅游的胜地。汉楼的启用是为了纪念纪信他对汉朝的贡献。由于时间的沧桑，老建筑已被拆除，现已搬迁重建。楼高五倍，雄伟巍峨，前有嘉陵。它是忠诚国家的象征，也是南充的亮点的历史和文化。齐乐山景区和开汉楼景区相对而立，相连，树木遮天蔽日。是水果之都南充的天然氧吧，以生态和传统文化为主导。还有川东北著名的佛教圣地寺，费仙石，再现了谢自然扶摇直上，顺路起义打响了巴蜀革命的第一枪。景区内真实的历史遗迹、动人的传说和佛教、道教、天主教的浓郁香火，令无数市民和游客流连忘返。

补充：

书明山太蓬山

太蓬山位于英山县城东北50公里的太蓬乡。它占地150公顷，森林覆盖率为65%。它有十二座山峰，美丽的风景，神奇的古迹，雄伟的地貌和陡峭的山脉。早在隋唐时期，太鹏山就与峨眉山齐名，被称为川北名山在历史上，中国地图在隋朝就已经用太蓬山。此山是千年佛道胜地，尤以拜佛参禅闻名，进山游客络绎不绝。尤其是每年农历二月、六月、九月十九，人来人往，香火异常旺盛。山上悬崖怪石，石刻众多，洞府无数，景色迷离。历代学者都曾来此吟诵碑文，至今有文献记载的碑文有200多处。特别是碑文安史之乱的利基最珍贵的是唐代的，证明了杨贵妃隐居彭山的史实。马伟复活。山上流传着许多美丽的传说和传说，神秘诡异，引人入胜。风景如田字阅读平台和陈才仁纪念碑涉及李特、唐玄宗、宋徽宗等几位皇帝的离奇故事，在民间流传已久，代代相传。

太蓬山旅游基础设施日趋完善，人文景观逐渐增多，接待能力不断提升，敞开大门迎客。选择有特色的山寨农家乐居住，拜佛打坐净化心灵，赏景赏文，游山健身，漫步林间天然氧吧.远离尘世的喧嚣，难得有一份清静。Fri

凌云山风景区位于嘉陵江文化生态旅游区，，新四川省五大旅游区，半小时从南充市开车。景区以高坪区凌云山、白山、土山为主，面积20平方公里。它是国家森林公园和省级地质公园。该景区是汉文化走廊中儒释道的重要节点。它具有儒教兴盛，多宗教并存嘉陵江流域的宗教文化与中国风水文化的景观特征和内涵。它是全市关注的AAAA级旅游区之一。左青龙、右白湖、前朱雀和后玄武的独特地形与四相五行被中国古代风水天文学称为，而且是天然的，所以在风水学说中堪称东方风水地理研究领域的地貌学活标本。两座天然山峰形成的天然睡佛，世界罕见。石窟雕刻精美，窟内释迦牟尼、观音第三十二化身、东方三贤、西方三贤等佛像栩栩如生，被誉为代表东方文化精髓的杰作。景区的核心内涵是弘扬中国传统文化(传统风水文化、传统儒释道文化、传统石窟艺术文化)。其功能以生态观光和时尚游乐为主，学者为辅考证、信徒崇拜与文化探秘。

凌云山风景幽美，汇聚了雄伟、奇特、危险、幽僻、雄伟、开阔景观美学。这里有幽深的森林、绚丽的花海、空灵的竹海和壮丽的云海四海。登上凌云，你不仅感受到了山的雄伟，更感受到了从田园世界到仙界的神奇。走在山间，形态各异的象形山、象形石，让你仿佛进入了自然仿生的梦幻世界；唤八卦台，声传岭，祥云滚滚，佛闪的灯光突出了凌云山的神秘变化。当你来到凌云山，它就像走进了空灵的琼楼仙山。

补充：

历史文化名城阆中古城

中国历史文化名城、中国优秀旅游城市阆中，面积1878平方公里，总人口87万。阆中历史悠久。战国时期是巴子的都城。久远的历史给了阆中丰厚的馈赠，留下了张飞庙等4处全国重点文物保护单位和15处省级保护单位。

阆中是著名的风水古城。在中国历史文化名城中，阆中以其奇特的风水而闻名。三面环山，三面环水，达到了人与自然的和谐，被国内外专家誉为保存最好的风水古城。阆中也是中国的活化石的科举文化。在科举时代，阆中产生了4名状元和116名文武状元，被誉为状元故里。清初阆中为四川省省会17年，四川省省考四科在此举行。今天仍然存在的清代宫媛，已经成为中国科举制度不可多得的实物遗迹。

阆中是三国文化旅游线上的一颗璀璨明珠。张飞五虎上将三国时的，曾镇守阆中七年，最后死了，葬在阆中。阆中也是川北民俗大观园。在阆中，你可以欣赏元朗的仙乐和阆中的皮影戏，观看被称为跳舞的活化石。在古城里，参加做学问之类的活动考试和张飞游览这座城市；去河边点灯河，赛龙舟；你也可以展示你的声音

金城山，被称为小峨眉，位于高坪区与彭广安县和岳池县一座城市。自古以来，人们就说金城晨钟敲响，金城鸡鸣。它距离南充市只有48公里，金城山。可以从南充市区开车经过高坪区长乐镇，走关胜镇，再走一段山路就到了。金城山植被丰富，森林面积3000多亩。景区内的珍稀树木保存完好，品种繁多。它被誉为天然植物园和植物活化石。山上森林密布，奇峰怪石，有九十九峰，三十六泉，四十八洞。你看，金城山如奔马；你看，金城山又陡又陡，山谷幽深，地势险要。金城山历史悠久。有金城寺，佛教圣地，凤凰寺，金凤寺，古建筑群，金城山五绝，即金城日出，公园经卷曝光，龙泉插剑，宝莲晨钟，金门锁雾。当你在那里时，你可以欣赏美丽的风景。日出绚烂，金门锁雾，天闭，晨钟破李明日。

金城山海拔821米，千年老树遮天蔽日，气候凉爽。山上没有盛夏，秋天是冬天。1991年11月，被批准为省级森林公园。目前，园区设施设备已初具规模。金城山庄、松韵山庄、映山红山庄可以满足不同层次游客的住宿需求。它们不仅是人们回归自然、度假疗养、进行科学研究、拍照写生、举办各种会议的理想场所，也是南充人避暑休闲的好去处。

补充：

浪漫之旅——嘉陵第一辆桑子

位于彭安，故里，嘉陵第一景区因融合故乡和嘉陵江最经典的田园风光。它被专家学者誉为最浪漫的休闲之家。在像相如古镇、周子古镇这样的省级历史文化名城，你可以追寻历史，感受相如文化的丰富，体会中国的韵味最后的码头古镇。在美丽的龙角山和千亩漫滩湿地，你可以投入大自然的怀抱，享受放飞灵魂的舒适。泛舟嘉陵江，游览日月两岛，观赏百牛过江的奇观，会给你说不出的享受。

旅游配套服务嘉陵1号桑子每天都在进步。你可以选择河墅镇的任何一家豆腐店来品尝河墅豆腐的美味，这是天府一绝。你也可以选择周子古镇的任何一个鱼村，品尝嘉陵江美味的野生鱼，还可以品尝著名的特色小吃：锅盔、麻花、痱子、曹氏豆腐干等。三星级相如宾馆，二星级彭安酒店、瑞泰商务酒店，还有周子古镇的客栈，比如刘佳大院，都是你住宿的好去处。大约20分钟从景区驱车前往，马甸专家楼是一个可以欣赏鸟语虫鸣的天堂。嘉陵1号桑子交通便利，公路和铁路干线畅通，公共交通可直达彭火车站和汽车站，还有景区的电瓶车。

踩在嘉陵第一桑子会给你一种放松、方便、舒适、愉悦的美妙体验，会让你享受到远离喧嚣、回归故里的宁静心境，会让你感到超脱、无私、流连！

补充：

嘉陵冯娅——号休闲地

冯娅位于南充市嘉陵区郊区，是镶嵌在嘉陵江畔的一颗璀璨明珠。其核心区面积4平方公里，这里一年四季绿林如海，花果飘香。是休闲度假旅游的胜地，是生态农业的典型，是回归自然的天堂。

2.凌云旅游攻略

中国旅游指南

三、都江堰位于都江堰市西部，成都平原西部的岷江上。主要包括伏龙关、二王庙、安澜索桥、玉雷关、李堆公园、玉雷山公园、玉女山、灵岩寺、赵普寺、崔月湖、都江堰水利工程等。

四、青城山林木苍翠，四季常青，群峰环绕，形似城墙，故名青城山。丹有千步，曲径通幽，你以幽净取胜。景区内外，石天洞和圆明宫的静谧是青城山的一大特色。

3.凌云的景点

宝鸡红河谷、凌云栈道都是收费旅游景点。

2010-2010年，南充好玩的景点有九寨沟、峨眉山、汉桓侯祠、凌云山、天宫院、乐山大佛。必游景点有九寨沟、峨眉山、汉桓侯祠、凌云山、天宫院。

1.九寨沟九寨沟位于四川省阿坝藏族羌族自治州九寨沟县。它位于青藏高原、川西高原和山区向四川盆地的过渡地带。南距成都300多公里。它是一个深达50多公里的山沟峡谷。沟内有树正寨子、叶禾寨、泽查瓦寨等9个藏族村寨，都位于这个高山湖泊群中。

2.峨眉山峨眉山位于北纬30附近，四川省西南部，四川盆地西南边缘。它是四大佛教名山在中国。这里地势险峻，风景优美，被称为峨眉天下第一，山上最高的佛顶，海拔3099米，高出峨眉平原2700多米。

3.汉桓侯祠汉桓侯祠，俗称张飞祠，位于四川省阆中市古城区西街59号，全国重点文物保护单位。汉桓侯祠是为纪念三国时期著名的蜀汉张飞而建的庙宇。张飞死后被封为桓侯。它叫做张厚坦普尔到了唐朝，熊伟坦普尔在明朝，还有桓侯祠自清朝以来。

4.凌云山凌云山位于广东省佛山市高明区。因山高云淡而得名。它是高明四大名山之一，有珠江三角洲的九寨沟。凌云山南倚皂帘，北依凌云，中立鹿洞。高明中国的四大名山都有不同的形状和魅力。

5.天坛天坛位于四川省阆中市以南20英里的天坛。由于阆中有深厚的天文文化，唐代天文学家袁天罡、李晚年来到阆中定居，并在此择地观天著书。他们死后也葬在这里。天坛是为了纪念他们而建的，是省级文物保护单位。

4.凌云古城一日游攻略高清

百色市凌云县十大著名旅游景点，主要选取当地著名景点和热门、有趣景点进行综合参考推荐，主要有：凌云县那岭河谷景区、凌云茶山金字塔景区、广西凌云浩昆湖国家湿地公园、岑王老山自然保护区、浩昆水库等。

:5.凌云风景区游玩

1.白水洋景区

2.杨小丽旅游村

3.夏姬古村落

4.双溪古镇

5.甘故居

6.屯溪大峡谷

7.屯溪百丈土洞梯

8.屯溪凌云栈道

9.宁德世界地质公园

10.涧头村

6.凌云周边景点

布柳河神仙桥景区位于广西乐叶县新华乡磨里村，距县城51公里。发源于田林县王岑崂山，流经凌云、乐业县、天峨三县，在龙潭库区汇入红水河，全长132公里。这个景点以植物的王国，鸟类的天堂，一年四季树木成群，鱼穿梭，鸟争鸣。

7.凌云旅游景点攻略

忻州市，真的很有名，

四面墙和八扇门。

九龙壁，孔庙，

凌云在中间。

护城河堰，瓮城圈，

铁调桥索科一城。

C

往北到槐树根。

一百七十条街道，

不计其数。

赵程艳忻州市，

丁春秋景县门。

新兴陈宫门，

展现书院读书声。

忻州八景被赞，

香山很有名。

独自走在春天祭祀神仙，

松伞盖在丰村。

吃山里的石头，藏奇闻轶事，

陀罗夏天跳黄龙。

东夜月王宇洞穴，

尉迟恭，金山六洞。

杨琪村，双乳府大楼，

山清水秀，岩石铺云。

忻州古老而美丽，

一草一木才是最重要的。

南北朝还不错，

还是最美的卧牛城。

8.凌云古城一日游攻略大全

其资源类型复杂，具有地方特色、古老特色、奇异性和审美感受力。就美感而言，有山美，有水美，有洞异，有石墙。县内山峦起伏，峰峦众多，青翠欲滴，怪石嶙峋，怪石嶙峋，怪石嶙峋，溶洞幽幽。

再加上高原风光的柔和和亚热带情调，凌云造就了凌云独特的自然和人文景观，使凌云的每一景每一物都有着动人的传说，每一个传说都有着深厚的文化底蕴。旅游景点遍布全县，景观各异，如南岭洞、水原洞、博物馆、茶山绿金字塔、柳岩瑶寨、罗楼新村、孙中山纪念馆、石钟山、云台寺、农福公路等，深受游客喜爱。

中国高铁技术为什么发展这么快

福建到南充远。

驾车路线：全程约1837.7公里

起点：福建省委

1.福州市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，行驶40米，左转进入华林路

2) 沿华林路行驶890米，过右侧的武夷大厦约160米后，左转进入五四路

3) 沿五四路行驶1.9公里，过琴亭高架桥，朝三环路/绕城高速/机场高速/闽侯方向，稍向右转进入新店互通

4) 沿新店互通行驶470米，过新店互通约260米后，直行进入三环快速

5) 沿三环快速行驶2.7公里，朝三环(金山)/南平/三明/闽侯方向，稍向左转进入福州绕城高速公路

6) 沿福州绕城高速公路行驶570米，过西岭互通，直行进入福州绕城高速公路

7) 沿福州绕城高速公路行驶13.1公里，朝闽侯/南平/三明/南昌方向，稍向右转进入白龙枢纽

2.沿白龙枢纽行驶1.1公里，过春风通道桥约150米后，直行进入福银高速公路

3.沿福银高速公路行驶140.7公里，过无仕大桥，朝三明/南昌方向，稍向左转进入长深高速公路

4.沿长深高速公路行驶800米，过无仕大桥，直行进入长深高速公路

5.沿长深高速公路行驶35.0公里，过际口大桥，朝将乐/泰宁/南昌方向，稍向左转进入福银高速公路

6.沿福银高速公路行驶690米，过际口枢纽，直行进入福银高速公路

7.沿福银高速公路行驶190.2公里，过南城枢纽2约1.3公里后，直行进入济广高速公路

8.沿济广高速公路行驶5.7公里，朝南昌/武汉/抚州方向，稍向左转进入福银高速公路

9.沿福银高速公路行驶109.9公里，朝昌北机场/九江/南昌东/瑶湖方向，直行进入南昌绕城高速公路

10.沿南昌绕城高速公路行驶880米，过昌东南枢纽，直行进入南昌绕城高速公路

11.沿南昌绕城高速公路行驶72.1公里，朝九江/武汉/合肥方向，稍向右转进入福银高速公路

12.沿福银高速公路行驶，过南昌北枢纽约560米后，直行进入福银高速公路

13.沿福银高速公路行驶96.1公里，朝九江西/武汉/合肥/G70方向，稍向左转进入福银高速公路

14.沿福银高速公路行驶970米，过七里湖枢纽，直行进入福银高速公路

15.沿福银高速公路行驶47.4公里，朝武汉/合肥/安庆/G50方向，稍向右转进入福银高速公路

16.沿福银高速公路行驶1.3公里，过黄梅互通约340米后，直行进入沪渝高速公路

17.沿沪渝高速公路行驶148.1公里，朝长沙/广州/宜昌/重庆方向，稍向右转进入沪渝高速公路

18.沿沪渝高速公路行驶1.1公里，直行进入武汉绕城高速公路

19.沿武汉绕城高速公路行驶60.8公里，过常福大桥，朝武汉西/汉阳/宜昌方向，稍向右转进入沪渝高速公路

20.沿沪渝高速公路行驶1.3公里，直行进入沪渝高速公路

21.沿沪渝高速公路行驶264.2公里，朝荆门/宜昌长江大桥/恩施/重庆方向，稍向右转进入沪渝高速公路

22.沿沪渝高速公路行驶1.2公里，直行进入沪渝高速公路

23.沿沪渝高速公路行驶472.2公里，朝邻水/G42/广安/南充方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

24.沿沪蓉高速公路行驶540米，过太平互通，直行进入沪蓉高速公路

25.沿沪蓉高速公路行驶153.7公里，朝南充/高坪方向，稍向右转上匝道

26.沿匝道行驶750米，直行进入兰海高速公路

27.南充市内驾车方案

1) 沿兰海高速公路行驶740米，直行进入兰海高速公路

2) 沿兰海高速公路行驶10米，直行进入安汉路

3) 沿安汉路行驶1.3公里，直行进入阳春路

4) 沿阳春路行驶890米，直行进入阳春路

5) 沿阳春路行驶60米，在第2个出口，直行进入阳春路

6) 沿阳春路行驶2.0公里，右转

7) 行驶140米，左转进入胜利路

8) 沿胜利路行驶260米，直行进入长征路

9) 沿长征路行驶470米，直行进入和平东路

10) 沿和平东路行驶500米，右前方转弯进入铁荣路

11) 沿铁荣路行驶400米，左前方转弯进入铁昌路

12) 沿铁昌路行驶120米，进入铁明路

13) 沿铁明路行驶80米，右转

14) 行驶70米，到达终点(在道路右侧)

终点：南充超长客运中心

驾车路线：全程约1684.9公里

起点：杭州城站汽车客运站

1.杭州市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿清泰街行驶570米，直行进入清江路

2) 沿清江路行驶10米，过左侧的清泰商务楼约180米后，调头

3) 行驶1.2公里，左转进入建国南路

4) 沿建国南路行驶170米，右转进入西湖大道

5) 沿西湖大道行驶330米，过安乐桥，朝中河高架/复兴大桥/绕城北线方向，直行进入涌金立交桥

6) 沿涌金立交桥行驶110米，直行进入涌金立交桥

7) 沿涌金立交桥行驶190米，过柴垛桥，在第1个出口，朝庆春路方向，右前方转弯进入涌金立交桥

8) 沿涌金立交桥行驶290米，过丰南桥，直行进入中河高架

9) 沿中河高架行驶3.0公里，过中河路立交桥，直行进入上塘高架

10) 沿上塘高架行驶6.5公里，朝石祥路方向，稍向右转进入瓜山立交桥

11) 沿瓜山立交桥行驶750米，过莫婆桥，右前方转弯进入留石快速路

12) 沿留石快速路行驶900米，过北星桥，直行进入留石快速路

13) 沿留石快速路行驶40米，直行进入石祥路

14) 沿石祥路行驶4.8公里，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶550米，直行进入杭长高速公路

3.沿杭长高速公路行驶89.2公里，稍向右转进入泗安枢纽

4.沿泗安枢纽行驶1.1公里，过泗安枢纽，右前方转弯进入沪渝高速公路

5.沿沪渝高速公路行驶81.0公里，朝宁国/绩溪/黄山/S05方向，稍向右转进入宣广枢纽

6.沿宣广枢纽行驶1.3公里，直行进入宣铜高速公路

7.沿宣铜高速公路行驶82.0公里，朝G50/铜陵东/芜湖/池州方向，稍向右转进入钟鸣枢纽

8.沿钟鸣枢纽行驶1.5公里，直行进入沪渝高速公路

9.沿沪渝高速公路行驶118.1公里，朝安庆/武汉方向，稍向右转进入沪渝高速公路

10.沿沪渝高速公路行驶870米，直行进入济广高速公路

11.沿济广高速公路行驶45.6公里，过鸽子墩枢纽，朝潜山/武汉方向，稍向右转进入济广高速公路

12.沿济广高速公路行驶540米，过鸽子墩枢纽，直行进入济广高速公路

13.沿济广高速公路行驶38.1公里，过潜水河大桥，朝武汉/重庆/G50方向，稍向右转进入沪渝高速公路

14.沿沪渝高速公路行驶241.8公里，朝长沙/广州/宜昌/重庆方向，稍向右转进入沪渝高速公路

15.沿沪渝高速公路行驶1.1公里，直行进入武汉绕城高速公路

16.沿武汉绕城高速公路行驶60.8公里，过常福大桥，朝武汉西/汉阳/宜昌方向，稍向右转进入沪渝高速公路

17.沿沪渝高速公路行驶1.3公里，直行进入沪渝高速公路

18.沿沪渝高速公路行驶264.2公里，朝荆门/宜昌长江大桥/恩施/重庆方向，稍向右转进入沪渝高速公路

19.沿沪渝高速公路行驶1.2公里，直行进入沪渝高速公路

20.沿沪渝高速公路行驶472.2公里，朝邻水/G42/广安/南充方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

21.沿沪蓉高速公路行驶540米，过太平互通，直行进入沪蓉高速公路

22.沿沪蓉高速公路行驶153.7公里，朝南充/高坪方向，稍向右转上匝道

23.沿匝道行驶750米，直行进入兰海高速公路

24.南充市内驾车方案

1) 沿兰海高速公路行驶740米，直行进入兰海高速公路

2) 沿兰海高速公路行驶10米，直行进入安汉路

3) 沿安汉路行驶1.3公里，直行进入阳春路

4) 沿阳春路行驶890米，直行进入阳春路

5) 沿阳春路行驶60米，在第2个出口，直行进入阳春路

6) 沿阳春路行驶2.0公里，右转

7) 行驶140米，左转进入胜利路

8) 沿胜利路行驶260米，直行进入长征路

9) 沿长征路行驶470米，直行进入和平东路

10) 沿和平东路行驶500米，右前方转弯进入铁荣路

11) 沿铁荣路行驶400米，左前方转弯进入铁昌路

12) 沿铁昌路行驶120米，进入铁明路

13) 沿铁明路行驶80米，右转

14) 行驶70米，到达终点(在道路右侧)

终点：南充超长客运中心

帮我回答几个关於南充的问题,谢谢!!!!

简单点说，是市场牵引、领导魄力的共同作用

实际上高铁技术在西方是个鸡肋技术，高铁发达的德国、日本、法国、加拿大都有共性问题就是国内市场狭小，美国和俄国不发展高铁

这样的话，中国市场是唯一的市场，而且一旦得不到中国市场，继续发展高铁技术也没有太大的意思

这种情况下，高铁技术就是可以输出的一种技术，为中国日后运用手腕获取技术打下了基础

其二就是领导的作用

刘部长的确是有功于高铁建设

顶住了磁悬浮派，大力发展高速轮轨，选对了方向

然后在谈判中充分运用手腕，获得了西方技术，最后加以充分整合

7

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中国高铁技术为什么发展这么快

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为什么中国高铁发展那么厉害

主要还是中国有全球最大的高铁市场 中国国土面积大，人口众多，大量密集的人口聚居区分布在国土各地，需要一种快捷，便利，廉价的运输工具来沟通。而且中国目前有钱，有全球第一的外汇储备，继续花出去。 而另一个优势就是中国的高速公路和汽车发展遇到了瓶颈，虽然中国高速公路里程已经超过美国成了世界第一，但是与中国强大的人口数量相比还有很大差距，但是汽车的发展又遇到瓶颈，环境问题导致各大城市限制汽车数量，导致走告诉自己开车这条路不切实际了。 而中国还有个问题就是航空发展滞后，机场和飞机数量人均特别低。 这些问题就造就了中国对高铁的需求，是全世界所有国家中最迫切的。 美国有强大的高速公路系统和人均一台的汽车，还有强大而航空系统，对高铁没有太大需求。俄罗斯国土面积虽然大，但是人口都聚集在西欧小面积地区，而且俄罗斯没钱，无法进行大额投入。其他国家的国土面积就导致对高铁需求不大，欧洲很多国家，如法国和德国都有很强的高铁技术，但是他们国土面积太小，高铁提速起来就出国了。 所以中国有市场，有需求，有资金。然后就把世界上所有有技术的国家招来（德国，法国，加拿大，日本），让他们出技术给中国，中国出市场一起来做，这些国家也知道技术给了中国很快就没自己什么事情了，但是没办法，中国这块蛋糕你不吃别人吃，而你不吃你的技术在未来几十年都没地方施展利用。 所以各国都拿出了自己技术，中国综合各国技术后加上自己研发，然后技术方面就很强了（其实很多方面还是有差距，我们还要提高这点必须承认，毕竟各国的技术都有保留），而且中国大量建设和运营的经验是其他国家没有的，这就导致中国在高铁设计，建造，运营技术方面都到了世界领先地步。尤其是大规模高铁运用方面，中国的高铁运用里程加一起占世界三分之二后就更没人能比了。

27赞·1,446浏览2017-12-15

为什么最先发展高铁，而且也有技术储备的日本，这么快就被中国赶超

这个问题其实毫不奇怪，因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术，换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上，而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲（可能在某些领域略有优势）的胜算，这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”，它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较，新干线在这场比较中落败也不足为奇。 中国高铁的确吸收过新干线的技术，比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型，CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板，但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段，国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术，如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已经很难看出曾经的日系车色彩了；基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替，后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势；在列车控制系统方面，中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统，CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式，理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量；在接触网方面，中国高铁采用简单链形悬挂，新干线则采用复式链形悬挂，后者结构更复杂、维护难度更大，从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多，站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的中国高速铁路，可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路，可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案，同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上，这都是新干线所不具备的优势。 新干线的历史的确很长，从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了，也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述，中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的，先行者在时间上的优势就被大大缩小了，况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚，只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误，导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者，从1964年到1980年代的几十年里，由于当时日本国有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度，也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手，新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的，最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里，线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来，最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力，即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小，真正出现突飞猛进的进步要到90年代，当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时，为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系，可见新干线的历史虽长，但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时，受限于日本国情，新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准，比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因，新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路，而且还要执行严格的居民区噪音标准，成为阻碍速度继续提高的一大障碍，新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上，如果能够选择更高的线路标准，也许可以避免这方面的大量后期投入，但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。

5赞·318浏览2017-11-05

中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。 那么，中国高铁为何发展如此迅速？使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁，同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。 业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素： 一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。 二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。 三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。 四是对中国工程师和技术工人进行培训。 详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！ 2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。 事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。

6赞·1,479浏览2017-05-05

中国为什么发展这么快？

1 、科学技术的通信技术正在改变世界。 2 、国土大互补性强和灵活 ，我们比欧盟还大3倍 ，人口和土地总和都是最大的。 3、中国的廉价劳动力和巨大的市场经济潜力，促进了中国的快速发展。 4、中国国际国内环境适合中国的发展。改革开放以来，中国采取了“追赶超”的经济政策，具体说来就是：压低生产要素的价格，引进国外资本，促进外向经济的发展。生产要素包括：人工费用，土地成本，原材料成本，能源成本等等。压低劳动力价格，压低农业原材料价格，实行各种补贴政策等等，通过降低产品成本，来提高产品在国际市场上的竞争力。 中国速度，指中国经济的发展速度。 1、中国经济的发展目前处于世界领先地位，发展速度远超任何国家，同时是最大的发展中国家。 2、中国目前令人瞩目的工程是高铁，BDS（北斗卫星导航系统），真空磁悬浮高铁，以及支付宝。这些都是中国独有的东西，完全自主研发，没有抄袭过任何国家。 3、在中国之前，日本是最大的发展国。二战之后日本战败，国内经济一片萧条，然而日本只用了约50年的时间就崛起了。然而现在，中国的发展速度已经超过了日本，从新中国建国后到90年代，中国用了约50年的时间，达到了基本完成基础建设的过程。

54赞·1,327浏览2019-11-04

为何中国高铁技术如此的牛逼？

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。 集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。 对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。 扩展资料大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。 高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。

参考资料：

10赞·8,057浏览2019-10-18

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南充位于四川东北部，地处嘉陵江中游。东邻广安，南连重庆，西通成都，北接广元，幅员面积1.25万平方公里。辖顺庆、高坪、嘉陵三区和南部、西充、营山、蓬安、仪陇五县，代管阆中市。全市总人口726万，市区面积50.5平方公里，市区居住人口66.9万。

一、人文自然概况

历史与人文。周代属巴国统辖，为巴子国址。战国时期秦国先后灭蜀亡巴，分别置蜀郡、巴郡，南充属巴郡。刘邦建立汉后，念纪信舍身安汉有功，在其家乡置安汉县以示纪念，安汉为南充设县之始。唐武德四年，南充因城西有盛产黄果（广柑）的果山，于是定置“果州”，即为“果城”称谓之始。南宋，理宗赵昀即位前曾任职果州，即位后按惯例升果州为府，赐名顺庆。1949年12月10日，南充解放。1950年2月23日，川北区党委、川北行政公署（省级建制）成立，同志任党委第一书记、行署主任，行政中心设于今顺庆区。1952年，撤销行政公署，成立四川省。1953年1月，南充市改属南充专区。1993年7月，撤销南充地区、南充市和南充县，设立南充市和广安地区（地级）。数千年来，南充英才辈出。汉有范目、纪信、落下闳、司马相如，三国时有谯周、王平，晋有陈寿，唐有袁天罡、李淳风，宋有陈省华、陈尧叟、陈尧佐、陈尧咨父子四人及抗金名将张宪，明有父子宰相陈以勤、陈于陛、“嘉靖八子”之一的任翰、诗书双绝的黄辉。南充得革命风气之先，民主革命时期吴玉章、杨暗公等曾在此开展革命活动，顺泸起义的总指挥部也设于南充。南充是开国元勋朱德元帅、罗瑞卿大将、民主革命家张澜以及共产主义战士张思德的故乡，是川陕革命根据地的重要组成部分，李先念、徐向前、廖承志等老一辈无产阶级革命家曾在这里转战3年，建立了苏维埃政权，5万多南充儿女参加了红军，解放后有2.74万人被定为革命烈士。

自然与资源。地处盆北低山区和盆中丘陵区两大地貌的交接地带，地势由北向南缓倾，海拔高度为256米至888.8米。地貌以丘陵为主，浅丘带坝、中丘中谷、高丘低山类型地貌大体各占三分之一。气候属中亚热带湿润季风气候区。辖区南北温差不明显，一般不超过2℃，年平均气温17℃左右，冬暖、春旱、夏长、秋短、霜雪少。境内主要的自然资源有土地、水能、天然气、石油、盐卤及动植物。共有5个土类、10个亚类、31个土属、85个土种，其中以紫色土、水稻土为主，紫色土约占全市土壤面积的60%。有林地面积430万亩，新造林地面积173万亩，森林覆盖率30.07%，森林积蓄量1326.8万立方米。境内水力资源丰富，有大小支流100多条，嘉陵江水能总蕴藏量110万千瓦，可开发量81万千瓦。地下非金属矿产资源丰富，盐储量达1万亿吨，为四川盆地最大的盐盆，已探明石油储量7779万吨，伴生气储量90亿立方米。动植物种类繁多，共有植物近2000种，其中药用植物700余种，全国重点药用植物300多种。盛产水稻、小麦、红薯、油菜、棉花等农作物，尤以蚕茧、柑桔闻名。旅游资源丰富，阆中是国家级历史文化名城、南充是省级历史文化名城，系三国文化的源头和重要组成部分。水质达国家3类标准，大气三项指标有两项达国家2类标准，一项达3类标准，综合环境按国家环保标准测定在2－3级之间。

二、2005年经济发展情况

2005年全市生产总值335.3亿元，同比增长12.8%，其中，一产业增加值107.2亿元，增长6%；二产业增加值113.1亿元，增长22%；三产业增加值115亿元，增长10.5%。三次产业结构比调整为32∶33.7∶34.3。

1、工业发展情况。全市规模以上工业实现增加值69.7亿元、销售收入234.6亿元、利税11.7亿元，分别增长34.5%、50.9%、36.4%，工业对经济增长的贡献率达50.5%。石油化工、汽车配件、食品医药、丝纺服装、建筑材料、水电能源六大板块支撑作用明显，一批重点骨干企业辐射带动作用增强。全市销售收入过亿元的企业首次突破50户，增加23户。中小企业融资服务体系逐步完善，拓宽了企业融资渠道。

、农业发展情况。认真落实各项惠农扶农政策，全面停止农业税及附加，为全市农民减负1.7亿元。全年粮食总产达312万吨，增长5.5%。大力推广DLY、PIC肉猪良繁，畜牧产业实现产值92.9亿元，增长7.8%。一批龙头企业发展壮大，顺西优质农产品生产加工示范区等特色农产品基地建设加快。农村专业合作经济组织不断涌现，区域化布局、规模化生产、产业化经营格局逐步形成。以治水修路为重点的农村基础设施建设力度加大，农业发展后劲增强。劳务开发再创新高，共输出劳动力155万人，实现收入84亿元。我市被确定为全国“劳动力转移培训示范基地”。

3、第三产业发展情况。全市实现社会消费品零售总额142.3亿元，增长15.1%。省政府将南充确定为川东北商贸中心。创建中国优秀旅游城市工作全面启运，景区景点基础设施建设加快，旅游精品线建设扎实推进。实现旅游总收入18.6亿元，增长41.4%。全市“万村千乡”市场工程试点全面启运。引导企业大力发展连锁超市、购物中心和仓储式商店等新型业态，一批重点商贸流通企业实力增强。

4、财政金融运行情况。全市地方财政一般预算收入9.1亿元，增长23.3%。一般预算支出50.5亿元，增长23.1%；全社会各项存款余额430.8亿元，增长17.8%；各项贷款余额216.8亿元，增长5.3%。

5、群众生活情况。城镇居民可支配收入7764元，增长7.7%；农民人均纯收入2646元，增长12.9%。全市城乡居民储蓄存款余额355.6亿元，增长12.9%。下岗职工基本生活保障费和离退休职工养老金按时足额发放。组织开展了万名机关干部结对帮扶构建和谐社区活动，启运和落实了特困家庭生活救助和医疗救助，升钟库区群众生产生活困难帮扶机制初步形成，城乡一体化社会救助体系建设初见成效。

三、社会事业发展情况

1、教育事业。全市共有各类学校6227所(不含5所高校)，在校学生123.3万人；全市中小学现有校舍567万平方米。小学学龄儿童入学率99%以上，初中毕业生升入高中达59.6%，高于全省平均水平7个百分点，高考录取率71%，达到全省平均水平，2004年输送大中专新生3万余人。西华师大、川北医学院、职业技术学院等高校投资7亿多元扩建新区，新增校园面积3000多亩，新增学生2万多人。

2、卫生事业。全市有两所三级甲等医院，7所乙级甲等医院，床位1.2万张，20个疾控和妇幼保健机构，532所乡镇卫生院，有各类医卫技术人员1.44万人，其中中级以上职称的有4163人。

3、文化事业。全市现有专业文艺团体9个，各类群众业余文艺团体(协会)200多个，文物管理所10个，文物保护单位229处，馆藏文物1万余件，有公共图书馆8个，藏书80余万册，有文化馆9个，乡镇文化中心（站）200多个。近几年创作的文艺作品共获国际奖14项，国家级奖15项，省级奖46项。有各类大小文化活动场地1000多处，南充大剧院已经建成，市博物馆、图书馆、文化馆、科技馆正在规划设计之中。

4、体育事业。群众体育工作连续四年获省前三名，竞技体育成效显著，建成了国家级、省级青少年俱乐部5个，优秀传统项目学校3个，在省第九届运动会上，团体总分、金牌总数比上届排名上升了5位，向国家输送了优秀运动员20人。全市现有各类体育设施4000余处，其中大中型设施场馆30多处，市体育中心的设施设备及规模在全省仅次于成都。

四、发展的制约因素

1、人口基数大。第五次人口普查全市总人口726万，居全省第二位。幅员面积1.25万平方公里，占全省的2.2%。人口密度为581人/平方公里。南充GDP、工业增加值、财政收入分别占全省的4.7%、3.1%、2.2%，居6位、13位、9位；但人均占有量低，在全省排位均位于15位以后。

2、经济结构差。2005年我市三次产业比为32：33.7：34.3，首次突破二产超一产；全市农业人口585.1万，占80.6%；城市化水平仅25.6%，比全省、全国分别要低10个百分点以上。

3、经济发展慢。从增幅看，“七五”、“八五”全国经济调整发展时期，南充国内生产总值年均递增仅4.6%，低于全省、全国6.5个百分点，1979－2003年，南充GDP年均增长8.1%、四川9.3%、全国9.4%；从人均GDP看，2003年南充为3496元，仅为四川的54.5%、全国的38.4%。从占全省经济的份额和位次看，1978年南充GDP占四川的5.58%，居第五位；2003年占四川的4.6%，居第6位。相邻的达州人均GDP4071元、广安3950元、遂宁4246元，广元、巴中也紧追我市，南充要成为川东北名符其实的区域中心城市，尚需进一步努力。

4、农业基础弱。一是自然条件差。南充地处秦巴山脉干旱走廊，灾害发生频繁，自建国以来，有47年遭受旱灾。春旱发生频率为64%，夏旱发生频率为40%，伏旱发生频率为72%。同时还有风雹、低温等恶劣天气，对农业生产危害很大。二是生产条件差。全市450.78万亩耕地中，人均仅0.63亩，中低产田土比重高，水土流失严重。三是贫困面广、量大、程度深。全市9个县市区中，有国家级扶贫重点县4个（阆中、仪陇、嘉陵、南部），是典型的贫困集中地区。

5、经济外向度低。市内现有外商投资企业47家，规模小，产值低。去年全市外贸出口总值仅1.75亿美元，出口对经济的拉动作用弱。

五、“十一五”发展规划

“十一五”发展总体目标是按照构建“川东北区域中心城市”的要求，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，把提高人民生活水平和促进城市的战略定位，立足科学发展，突出产业支撑，加强城乡2010年地区生产总值在2005年的基础上翻一番。基本奠定川东北产业聚集中心、商贸物流中心、科教文卫中心、金融中心和交通、通讯枢纽的区域地位；基本建成嘉陵江中游生态屏障。

车牌号的英文字母是按照什么顺序排列的？

四川，位于中国西南地区内陆，简称“川”或“蜀”，是中华人民共和国省级行政区。省会成都，界于北纬26°03′-34°19′，东经92°21′-108°12′之间，东连重庆，南邻云南、贵州，西接西藏，北界陕西、甘肃、青海，四川省总面积48.6万平方千米。

四川省地貌东西差异大，地形复杂多样，位于中国大陆地势三大阶梯中的第一级青藏高原和第二级长江中下游平原的过渡地带，高差悬殊，地势呈西高东低的特点。

截至2018年底，四川省下辖18个省辖市，3个自治州，17个县级市，108个县，4个自治县，54个市辖区。

扩展资料：

四川省的地理环境：

1、地形地貌

四川地貌复杂，以山地为主要特色，具有山地、丘陵、平原和高原4种地貌类型，分别占全省面积的74.2%、10.3%、8.2%、7.3%。土壤类型丰富，共有25个土类、63个亚类、137个土属、380个土种，土类和亚类数分别占全国总数的43.48%和32.60%。

2、水文

四川河流众多，以长江水系为主。黄河一小段流经四川西北部，为四川和青海两省交界，支流包括黑河和白河；长江上游金沙江为四川和西藏、四川和云南的边界，在攀枝花流经四川南部，在宜宾流经四川东南部，较大的支流有雅砻江、岷江、大渡河、理塘河、沱江、涪江、嘉陵江、赤水河。

3、气候特征

四川气候总的特点是：区域表现差异显著，东部冬暖、春旱、夏热、秋雨、多云雾、少日照、生长季长，西部则寒冷、冬长、基本无夏、日照充足、降水集中、干雨季分明；气候垂直变化大，气候类型多，有利于农、林、牧综合发展。

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编号超过10万时，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10万，B代表11万，C代表12万，最后一个字母及Z代表33万。英文字母中的I和O避而不用，以免和数字中的1和0混淆。

排序的话是按照该省城市的发达程度从高到低依次排除，但是随着经济的发展，这种排序必然不能正确反映到现实的城市发展情况。

例如：A-成都市、B-绵阳市、C-自贡市、D-攀枝花市、E-泸州市、F-德阳市、G-空缺、H-广元市、J-遂宁市、K-内江市、L-乐山市、M-资中市、N-空缺、P-空缺、Q-宜宾市、R-南充市、S-达州市、T-雅安市、U-阿坝州、V-甘孜州、W-凉山州、X-广安市、Y-巴中市、Z-眉山市。

扩展资料：

车牌分类、颜色及适用范围：

1、大型汽车号牌：黄底黑字黑框线。中型(含)以上载客、载货汽车和专项作业车；半挂牵引车；电车。

2、挂车号牌：黄底黑字黑框线。全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车。

3、小型汽车号牌：蓝底白字白框线。中型以下载客、载货汽车和专项作业车。

4、使、领馆汽车号牌：黑底白字，红“使”、“领”字，白框线。驻华使、领馆汽车。

5、港澳入出境车号牌：黑底白字，白“港”、“澳”字，白框线。港澳地区入出内地的汽车。

6、教练汽车号牌：黄底黑字黑“学”字。黑框线。教练用汽车。

7、警用汽车号牌：白底黑字红“警”字。黑框线。汽车类警车。

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