杭州辉旺新能源汽车_辉能科技 杭州

1.新能源车纷纷涨价，将有何影响

2.城市代步车首选的零跑T03，试驾后带来了哪些惊喜！

3.角逐“新能源之都” ：谁能在新变局中持续领跑？

4.比亚迪厂家在哪里？

5.锂矿龙头股排名

近几年来新能源汽车发展如火如荼，大家越来越关注新能源汽车。但也正因为如此，新能源汽车诞生了越来越多的品牌，这些品牌或是传统车企的子品牌，或者新势力品牌，甚至是互联网造车品牌。那么新能源汽车有哪些品牌呢？因为新能源汽车品牌很多，这里为大家介绍有一些代表性的新能源汽车品牌。

1、特斯拉

特斯拉汽车公司成立于2003年，仅生产纯电动汽车，总部位于美国加利福尼亚州的硅谷。特斯拉特斯拉汽车集独特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先进的技术于一体，成为道路上最快、最省油的汽车。

2、比亚迪

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限公司（现为比亚迪汽车有限公司），进入汽车制造和销售领域，开始全国自主品牌汽车的发展历程。到目前为止，比亚迪的产业格局不断完善，迅速发展成为中国最具创新性的新能源汽车品牌。

3、吉利汽车

浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团。吉利汽车成立于1986年，经过18年的建设和发展，如今吉利汽车大力发展新能源汽车，其纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场的一致肯定。

4、集度汽车

其实集度汽车和吉利汽车还有一定的联系，集度汽车是由百度和吉利合资所成立的。吉利是传统车企，在国内属于第一梯队。而百度则是智能驾驶、智能座舱等方案提供商，擅长软件。因此集度可谓是强强联合，相信未来必然会带给大家惊喜。目前集度第一款概念车已公布，取得了不错的反响。

5、长安汽车

长安汽车以引领汽车文明，造福人类生活为使命，致力于为全球消费者提供节能、环保、安全、时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域，它处于行业领先水平。2007年，中国第一台氢气内燃机在长安成功点火，中国第一辆工业化混合动力汽车杰勋下线。

就简单的为大家介绍这几个品牌吧，那么这几个品牌未来谁更有可能成为行业第一呢？

目前来看，比亚迪势头正旺，很有潜力。但是特斯拉也是很多人的不二选择。再说吉利，作为燃油车时代的王者，转型新能源汽车也卓有成效，因此也不可小觑。而集度汽车则集百度、吉利所长，还集百度AI能力之大成，也是有着很大的潜力的。因此，新能源汽车时代，对于各家车企来说都还有机会，就看在未来谁更能够率先得到消费者的认可！

新能源车纷纷涨价，将有何影响

过去的九月份新能源汽车卖得怎么样？其实销量早已公布，不过今天我们不用乘联会或者中汽协的数据来做分析，而是用更加真实的上险量。

对于车企来说，只要将所生产的汽车卖给经销商，这样就算完成了销售，所以这样的销量数据从某种程度上无法真实反映市场状态。而上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据，根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，所以，上险量是非常具有代表性的。

根据交强险上险量数据，2020年9月国产新能源乘用车上险数为11.25万辆，同比增长116.18%，环比增长24.35%。9月纯电动车上险9.1万辆，占比为80.9%，出租租赁市场上险量占总上险量的15.3%，个人用户占比达71.6%。

如果具体到各个车型，9月的销量也非常有意思：

9月份卖得最好的就是五菱?宏光MINI?EV，上险量达到了14709辆，超第二名特斯拉Model?3?3876辆，谁说现在微型车没市场？

如果看产品，宏光MINI?EV全系三款车型，最长续航也就170km，并且全系没有安全气囊，就这样一台轴距不到2m（1940mm）的微型纯电动汽车，凭什么能成为全国最热销的纯电动汽车？相信很多车型都不知道自己输在哪里。

在笔者看来，五菱宏光MINI的成功主要可归两点：

一是价格便宜，精准切中用户需求。2.88-3.88万元的售价，门槛相当低，只要想买车的人基本上都能入手一款，价格便宜买不了吃亏买不了上当，对于那些用不着长续航车型的上班族、养老族来说，120km、170km完全够了，即便是考虑衰减问题，日常需求也都能完成。

二是正规"老头乐"，更让人放心。3万左右的微型车，基本上都以"老头乐"为主，质量无保障、售后无保障，而五菱宏光MINI?EV虽然便宜，但它能正规能上牌上路，很大程度上也会抢占很多非正规"老头乐"的市场。

排名第二名的是特斯拉Model?3，第三面则是广汽新能源Aion?S，9月上险辆为6033辆，环比增长达15.2%。根据纯电平台开发而来的Aion?S，在各项指标上均有上佳表现，其补贴后厂商指导价13.98-20.58万元，其中高配的续航里程超过500km，在这个价位具备了不俗竞争力。

事实上，Aion?S一直是广汽新能源的销量支柱车型，自上市以来销量持续上升并稳定在前排。从9月上险量来看，Aion?S在租赁市场非常受欢迎，出租租赁市场上牌4286辆，占比达到了71%以上。不过，私人市场有超1700辆的销量也非常不错，说明还是有很多用户对Aion?S越级产品力感兴趣。

比亚迪汉9月上险量4039辆，其中汉DM上险量为1513辆，汉EV为2526辆，环比增长达147.2%，而这里面个人上险占比达到了91.4%，主要上险城市为北京、深圳和上海市，个人上险量分别为363辆、318辆和242辆。

比亚迪汉目前仍处以产能上升阶段，按照这个速度可能还需要一段时间才能消化完订单，市场仍处于供不应求的状态。

据比亚迪官方介绍，汉在9月份实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV?9月批量交付3624辆，较8月环比增长51%；汉DM?9月批量交付1988辆，较8月环比增长24.3%。

可以看到，比亚迪官方的数据与上险量有部分出入，包括总销量、汉EV销量和汉DM的销量。笔者猜测，这可能只是出厂的数量，并非是完全交付到用户手上的数量，并且厂商统计日期可能也与上险量统计日期不一样，造成数据偏差。这也体现出，为什么我们今天要用上险量来说销量，准确是最大的原因。

在SUV领域中，理想ONE在9月以3827辆上险量蝉联第一，同时刷新了今年单月上险量的最好成绩，较8月环比提升了41.4%。其中，个人上险3197辆，主要上险地区来自深圳、广州、北京和杭州市，分别上险315辆、287辆、262辆和201辆。

与此同时，理想ONE也超过了一直以来排在榜一位置的蔚来ES6，成功坐稳9月新能源SUV销量冠军位置。

截至9月30日，理想已在全国开设35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。随着理想线下布局逐渐完善，销量还有上升空间。

近期，理想的MPV消息越来越多，这说明理想的第二款车型也将很快与大家见面。中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想、威马都正步入正轨发展。

从整体上来看，新能源汽车销量正在逐步回暖，9月也是今年首个上险量突破10万的月份，借着金九银十的销售旺季，加之部分热门车型如比亚迪汉产能持续爬坡，总销量还会有很大提升。

未来，《电动爹》每个月都会出一期由上险量数据做支撑的销量分析，用最真实的数据为消费者提供购车参考，要关注我们哟~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市代步车首选的零跑T03，试驾后带来了哪些惊喜！

新能源车纷纷涨价，将有何影响

　新能源车纷纷涨价，将有何影响，随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，首当其冲的则是特斯拉。新能源车纷纷涨价，将有何影响。

　2021年，新能源汽车行业以全年354.5万辆的销量，同比增长1.6倍的好成绩开启了新的销量增速元年。而2022年刚刚过去不到一个月，业内就屡次传来终端新能源汽车车企上调旗下车型的消息，这似乎展示了一个2022年新能源汽车将迎来全线涨价的信号：

　1）上周末，国内新能源汽车龙头公司比亚迪汽车表示，将对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；

　2）造车新势力中在2021年稳住月销量破万辆的小鹏（涨价幅度在4300元至5900元），以及才崭露头角的哪吒（涨价幅度在2000元至5000元）、零跑（最低配车型涨价幅度在8000元-9000元）和极星（涨价幅度在5千元左右）等车企也进行了提价；

　3）正在进行转型新能源的传统车企如广汽（旗下埃安LX涨价了4000元）和大众（ID系列涨价5400元）也明显上调了价格；

　4）更不用说，在去年年底，全球新能源汽车龙头公司特斯拉就宣布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。

　 终端车企为何集体开始进行涨价？

　认为，由于涨价的车企旗下车型的设计、配置等方面都没有太大的变化，所以并不算优化了配置，所以车企提价最主要的原因就在于两点——补贴退坡和上游涨价，分别为大家拆分来看各自因素在涨价幅度中的影响占比。

　正如不少终端车企在宣布涨价的同时给出的解释，2021年年底新能源汽车补贴的最后一次退坡的确给新能源汽车车企造成了不小的成本压力。

　12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

　从这个角度来看，目前宣布提价的车企旗下的车型多集中在续航里程大于或等于400公里的纯电动车型和插电式混合动力车型，前者退坡幅度达到5400元，后者补贴减少了2000元，对比来看，比亚迪由于是纯电动和插混销量双驱动，所以为满足各个车型，所以公布的涨价波段较大，而造车新势力和其他传统车型涨价幅度则基本上都是对照前者。

　值得一提的是，同样是造车新势力中的佼佼者理想、蔚来等公司，以及开发了国民神车五菱宏光mini EV的上汽通用五菱，小蚂蚁的奇瑞、好猫系列的长城汽车等传统车企目前却没有涨价公告，主要原因就在于售价高于30万元以上的高端新能源汽车，以及续航标准本身就不达标的车型如A00系车型，以及部分A0系车型本来就不在补贴范围内，所以不受影响。

　第二个原因则是2021年全年上游原材料大涨带来的肉眼可见的成本压力，动力电池作为新能源汽车最为重要的组成部分，其本身成本占整个新能源汽车成本的30%~40%，这就直接导致了动力电池自身以及原材料价格的大幅上涨，势必将引导着终端新能源汽车的成本的大幅增长。在2021年之前，终端车企对零部件供应商不管是产业链地位上还是话语权方面都有着绝对的优势，所以在成本方面有着要求，能够压低零部件供应商的毛利率，即使是最为核心的部件动力电池在过去几年中也接受每年10%左右的成本降幅。

　但是这个降价趋势在2021年迎来了改变，动力电池最为主流的两大路线中，磷酸铁锂（动力型）的价格从2021年年初的4万元/吨涨到年末的11.1万元/吨，涨幅高达177.5%；而三元材料最常用的三种型号523型，622型和811型的价格分别从年初的12.35万元/吨、14.55万元/吨和17万元/吨涨至年末的24.8万元/吨、26.6万元/吨和27.6万元/吨，涨幅分别为100%、83%和62%。这也使得2021年动力电池的价格不仅不会下降，还会上升。

　以今年较火的磷酸铁锂电池为例，正常来说1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右，一辆新能源汽车以50KWH带电量来看，1GWH动力电池可以满足2万辆新能源汽车的需求，所以一辆车将消耗0.11吨至0.125吨磷酸铁锂正极材料，根据其高达177.5%涨幅的计算，每辆车成本或将上升7千元左右，当然这项成本和此前的补贴退坡导致的成本上升不同，补贴退坡的降低成本将由终端车企全部承担，而这项成本无法全额传导，动力电池厂商以及上游原材料厂商都需要共同承担，这也是为什么此前动力电池厂商迟迟不涨价的原因，几乎都是自己承担。

　 终端车企涨价后，影响又有多大？

　新能源汽车终端车企集体涨价最为直接的影响就在于或将导致新能源汽车销量的回调，2021年除了春节扰动的2月，自二季度以来就一直处于月销量持续高增长的趋势，全年更是创下销量354.5万辆，同比增长1.6倍的历史新高记录，渗透率也接近15%。

　而销量的持续增长是建立在市场对于新能源汽车的逐渐认可上面，尤其是在如今新能源汽车的.补能体系尚未完全满足消费者的需求，里程焦虑和安全隐患依旧存在，所以本身依靠较低价位、较高智能化和绿牌这三驾马车来提高性价比的新能源汽车突然加价，毫无疑问会对终端的销量造成一定的影响，这一点已经在部分车企的订单数量上有所体现。而进一步的数据证明将在1月份的新能源汽车销量出来之后进行验证，还会继续紧跟新能源汽车各大车企每月产量、销量、订单等数据情况，并及时和大家进行分析。

　除此之外，混合动力车型也有望迎来一波高景气度，在2021年的销量上已经有些许端倪，此前由于新能源补贴政策的偏好指引，双积分政策的影响，以及混合动力车型产品本身的技术复杂性，混合动力车型不管是HEV还是PHEV的销量与整体增速都远低于纯电动车型，终端车企也并未将其作为重点研发方向，而在2021年，混合动力汽车产销量分别达到59.8万辆和60万辆，同比增速高达162.4%和121.6%， 其中的佼佼者比亚迪的插电混动的销量更是达到272,935，同比增长467.62%，远超纯电动144.95%的增速。

　在2022年新能源汽车补贴进一步退坡后，混合动力车型受到的影响也是明显较纯电动要小，近期提价的车型也多为纯电动，插电混动即使有所提价，在涨价幅度和绝对值方面也是远远小于纯电动，叠加由于技术革新，发动机热效率提升，混合动力车型能解决消费者里程焦虑和补能的问题，混合动力车型或将有望成为2022年新能源汽车销量的黑马。

　随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡，在行业与政策的趋势之下，不少新能源车纷纷涨价，截至目前已经有包括特斯拉、小鹏、哪吒、广汽埃安、零跑等多个新能源汽车品牌官宣上调旗下部分车型价格，而此前“按兵不动”的比亚迪最近也发布了“关于车型价格调整的说明”。

　根据发布的声明来看，由于新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素，比亚迪将对对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效，当然，在此之前付定金签约的客户将不受此次调价影响。

　在2021年的最后一天，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，考虑到新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，补贴退坡也是各大新能源汽车品牌涨价的主要原因。

　前面也提到，在比亚迪宣布涨价之前已经有多家新能源汽车品牌宣布涨价。首当其冲的则是特斯拉，在补贴政策颁布的当天即对外宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。相比之下，此番比亚迪起步1000，上限7000的涨价幅度也还算良心。

　作为国内新能源的领军车企，比亚迪新能源产品涨价其实是迟早的事，且不说此番价格上调是行业与政策的大环境所致，所有新能源品牌无一例外都选择涨价；再加上如今新能源汽车所需原材料价格也有所上涨，在过去一年来，动力电池成本暴涨，例如动力电池所需的镍、锂等金属价格已经翻了好几倍。

　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨高达48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%；还不止动力电池成本的增加，如今全球依然处于芯片短缺的局面，按照现在的形势看，短时间内“缺芯”的问题无法得到缓解，选择涨价或许也是新能源车企解决供应需求矛盾的一种措施。

　那么减少的补贴谁来承担？显然车企不会愿意自掏腰包，而最终所有的非要都转接给消费者自己承担了。但这一现象并不是偶然，事实上去年4月下发的新能源汽车补贴通知中就有明确提及新能源产品有涨价的趋势，换句话说，和传统燃油车市场的加价方式不一样，新能源汽车的加价并不属于市场人为行为，而是受行业大环境的影响。

　不过，一边是国补退坡，另一边新能源车型的保费也开始提高，目前专属的新能源汽车保险由12家保险公司公司挂牌发起，按照新能源的专属车险上市后各类汽车品牌和车型均出现了不同幅度的保费上涨的情况，最为夸张的是，特斯拉的保费达到1.8万，翻了两倍之多，光是这高昂的保费就劝退了不少想要购买新能源汽车的潜在消费者。

　随着补贴政策进入最后一年，关于新能源汽车的各种优惠政策逐渐减少，这也意味着新能源产品未来将不再有外部的大力扶持，需要靠行业本身打入市场。不过，如今新能源产品的原材料价格疯涨，芯片短缺危机也还未解除，新能源车还能延续此前的销量增长势头？还真不好说。

　2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

　从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。

　近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。

　 退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”

　2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。

　事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。

　 缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求

　回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。

　众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。

　即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

　 原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

　除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

　因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。

　综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

　时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

角逐“新能源之都” ：谁能在新变局中持续领跑？

“迈出车站的前一刻

竟有些犹豫

不禁笑这近乡情怯

仍无可避免

而长野的天

依旧那么暖

风吹起了从前

从前初识这世间

万般流连

看着天边似在眼前

也甘愿赴汤蹈火去走它一遍”

——《起风了》

一直以来，这首歌常伴随着我辗转高铁站、机场和酒店，然而因为今年疫情的关系，好像大家都被按了暂停键一般，停滞不前。而原本东奔西跑的凹凸君亦是如此，当然，随着目前国内疫情的逐渐缓解，生活也随之按下了“重启键”。就在4月24日，凹凸君就带着这种“久违”的新鲜感前往了杭州，抢先参与了零跑T03的试驾活动，作为零跑第二款即将上市的车型，凹凸君还是满心期待的。它的实力究竟如何呢？我们一起来看看！?

多样化需求的市场，需要一个极端来满足

众所周知，目前的市场消费人群更趋于年轻化的消费群体，而为了应对这样一群消费群体，各行各业也为此慢慢的进行着自我变革。相比其他行业，凹凸君觉得汽车行业算得上是改变比较多的一个行业了，就在前两年，随着新能源汽车发展势头的迅猛，也确实踊跃出了不少造车新势力。据不完全统计，截止2019年底国内造车新势力多达一百余家。

而这其中大多数造车新势力因SUV市场需求的旺盛，无一例外都选择了SUV车型进行“开局”。可相比常规化“开局”的大多造车新势力，零跑汽车却“另辟蹊径”，选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑进行开局，从凹凸君的角度来看，不禁有些诧异,但这样的布局却是未尝不可的。?

一方面，SUV市场现在太过红海了，从传统车企到造车新势力都在挖掘这一块市场，市场竞争已逐渐趋于饱和化并且不利于先期品牌的发展。再者，按照车型来说，其实低风阻的轿车更适宜营造出高续航成绩，因此按照零跑的战略构想来看，他们选择从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起，这样的做法还是可以理解的。?

最后，面对现在多样化需求的市场，年轻消费群体固然是消费主力军，虽然他们需求个性化与潮流化，但是在一些特殊化的市场需求上同样需要重视，针对单身群体和孩子比较大的家庭，市场需求往往也会走向了这一端，甚至凹凸君还觉得，更适合的车型应该是类似于长城欧拉以及小蚂蚁等小型电动车的。当然了前提得续航里程足够长，这样就可以充分满足城市通勤和买菜需求了。而从零跑汽车的产品整体布局来看，第一款车型S01为小型双门轿跑，第二款车型也算是为此量身打造了。这辆车也就是我们今天话题的主角，定位在微型纯电动车的零跑T03，它的出现或许会成为智能纯电精品小车的标杆产品。毕竟当大多数年轻家庭选择了“大”车之后，在中国庞大市场的多样化需求之下，也确实需要另一个极端来进行满足。

一千个读者心中有一千个哈姆雷特

相比动态的体验，静态的观感其实在现实中也很重要，还是先老套的从外观说起吧，在当下颜值至上的今天，我们对于美和丑一直以来没有一个很好的衡量标准，就像莎士比亚那句话说的正合适”一千个读者心中有一千个哈姆雷特“。对于纯电动车的外观表现，消费者可能更倾向于科技化、个性化一点，而从凹凸君的角度看来，零跑T03还是很精致的，作为一款微型电动车，整体外观小巧可爱，线条圆滑，可爱的椭圆形大灯和封闭式前格栅再搭配车尾的小尾翼，俏皮之余颜值也随之加分。而零跑汽车将T03的这种设计理念称为曲面科技美学，就这种设计方向来说比较符合我们目前年轻人的主流审美。?

内饰方面相比外观的俏皮可爱，在内饰上零跑T03就显得秀外慧中了，零跑T03整体内饰风格偏简洁干练风格，由8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏组成，双屏交互很有科技感。值得一提的是，零跑T03除了在方向盘和扶手以外提供了实体按键外，其他的譬如多媒体、ADAS系统设置、空调等功能都需要要在屏幕里进行操作。?

此外还特别配置了OTA远程升级功能，就这一点来说在同级别中还是处于领先的。当然了，没有十全十美的东西，零跑T03亦是如此，在试驾的当天，阳光还是可以的，但是坐在主驾驶的我，驾驶过程中余光瞄到液晶仪表盘屏幕时还是有些反光，在这一点上还是有一些小瑕疵。?

在人工智能化快速发展的今天，智能化也是越来越多消费者买车时所看中的重要元素，而零跑汽车是想把零跑T03打造成智能纯电精品小车的标杆产品，因此也是为其配备了同级少见的L2级高级辅助驾驶系统、车联网系统等。零跑T03配备有“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”这些硬件基础，具有APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等10项功能。值得一提的是在智能语音交互系统上，零跑T03还是有一点get到我的，相较于其他的车型上，你可能需要某些特定的指令来进行语音呼唤，但拥有科大讯飞3.0智能语音交互系统的零跑T03可以根据你自己的喜好进行自定义唤醒，从这一点上来看零跑T03算的上是一款诚意满满的小车了，放眼目前A00级纯电动产品，这样的高配置还是具有比较大的优势的，同时也会令很多消费者为之动心。?

对于年轻群体而言，用车并不仅仅局限于个人，周末驾车与好友外出自是必不可少的项目，因此空间表现如何直接影响到了外出的舒适性体验，虽然零跑T03?是一款微型车，但是空间方面一样不可以忽视，零跑T03的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。通过对比数据我们可以看到，零跑T03的长度和轴距在微型车里处于前列，高度也算得上领先，要超过不带行李架版本的奇瑞eQ1。在实际体验过程中，凹凸君觉得在舒适度上算是可以得到保证的。不过说实话，在后排空间方面还是有些稍稍不理想，不过这是可以理解的，毕竟是微型车你还想让它怎么样啊！在后备厢空间方面目测可以放下一个行李箱和一个背包，这一点上，针对单独出行的人群来说，足够了。?

零跑?T03?开起来咋样呢？

很多人说“越大的车就必须要更加精准的操控”其实不然，对于小车来说，车身尺寸小，在行驶上会更加的便利。但如果遇到个不好控制的小车，那岂不是把小车的优势给抹杀了吗？所以在和零跑T03相处的时间里，凹凸君发现这是一台非常好开的纯电动小车，零跑T03搭载自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55千瓦，峰值扭矩155牛·米。新车配备来自宁德时代的三元锂电池组，能量密度达171瓦时/千克，内有电池液态热管理系统，支持36分钟将电量从30%提升到80%的快充模式。?

此外，零跑T03拥有经济、标准、运动3种驾驶模式，3种模式分别对应强、弱、中三种动能回收强度。就个人体验而言的话，经济和标准模式的差别不大，加速踏板的反馈比较慢，适合拥堵使用；不过运动模式的加速表现要快很多，在输出方面也很积极，与此同时，零跑T03的转向模式也有舒适、标准、运动三种模式，在运动模式下会转向会比较深沉，而舒适和标准两种模式却没有非常明显的差别。?

最后来说下，大家都比较关心的话题：续航表现。零跑T03的官方续航里程可以达到403km，就这个数据而言在同级车型中还是有着有很强的优势，一天的试驾活动分为场地试驾和城市道路试驾，凹凸君拿到车辆时，表显续航里程为349km，经过一天可劲造之后，最终返程交车时，还剩下264km，当然了，习惯了开车猛，因此也是不留余地的造，但是说真心话，如果“爱惜”一点的话还是会有很好的惊喜续航成绩的。我们来算笔账吧！假设每日的出行里程为50公里，标准容量的36.5千瓦时版本最大充电周期可拉长至一周有余，这样的续航能力在应用于城市上下班代步是完全足够的，因此你可以不用担心它的续航问题。?

写在最后：

整体来看，作为一台城市通勤车来说，零跑T03为我们提供了时尚的设计，超高的配置、不错的长续航能力以及不错的驾驶舒适性，就实际体验后来说，零跑T03相较于同级别车型的确是一个不可多得的选择。零跑T03将于2020年5月正式上市，在4月10日到5月10日期间下订的用户，均可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包”，它的市场表现究竟会如何，让我们拭目以待吧！

最后说一句，不是有人评价几年后这些新兴品牌会倒下一大批吗？这一次试驾下来，凹凸觉得，新能源的未来，处处是荆棘但也处处也充满了机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪厂家在哪里？

易车原创 汽车，是现代制造业上的皇冠。全球历史上，汽车兴城的例子不胜枚举，大众汽车让沃尔夫斯堡（狼堡）举世瞩目，丰田汽车托举起丰田市将其打造为不败的“东洋底特律”……

而在中国，汽车产业同样承载着许多城市走向兴盛繁荣的梦想，广州、长春、武汉、上海等多个城市百舸争流，为当地经济贡献巨大力量。

随着新能源时代来临，在产业转型、消费变革下，这些城市又该如何再造新活力角逐“新能源之都”？广东省率先给出了自己的答案。

汽车大省的华丽转身

据《2022年新能源汽车产业发展洞察报告》表示，江苏省、广东省分别有6个和5个区县，入围新能源汽车产业吸引力30强区县，成为新能源汽车吸引力最强的两个省份。

作为改革开放的前沿阵地，广东省孕育出许多的明星车企，包括广汽本田、广汽丰田、东风日产组成的日系合资三强，以及如今崭露头角的比亚迪、广汽埃安、小鹏等新能源车企。

2022年，广东省新能源汽车产量约130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。毫无疑问，广东省已成为全国新能源汽车的生产大省。

在智能驾驶、智能网联等新兴领域，广东省还诞生了文远知行、小马智行、安途智驾等自动驾驶公司。为促进新兴领域的茁壮发展，广东省先后出台《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022-2024年）》、《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》等政策文件。

目前，广州累计开放智能网联汽车测试道路433条，开通测试路段双向路程1668公里，共有13家企业25款车型共308台测试车开展道路测试，累计测试里程超970万公里，位居全国前列；

深圳目前已吸纳超过1100家智能网联汽车相关企业，覆盖全栈式解决方案、操作系统、智能座舱、人工智能、自动驾驶、激光雷达、三电系统、车规级芯片等。

智能电动汽车时代滚滚向前，广东省作为排头兵，正站在浪潮之巅眺望未来。但新能源汽车正在进入高速+高质发展的成长周期，产业竞争异常激烈，同时面临电池原材料价格上涨、缺芯等一系列供应链问题，广东省又该如何在动荡多变的大背景下，永葆竞争力？

4月6日，在广东省商务厅指导、南方新闻网主办的广东汽车产业高质量发展沙龙上，广东省商务厅二级巡视员黄欣，南方报业传媒集团（南方日报社)党委委员、副社长兼南方新闻网党委书记、总裁侯小军，广州市商务局党组成员、副局长吴伟华，广东省汽车流通协会会长严斐等就广东汽车产业的高质量发展，与专家、学者、媒体等一同献言建策。

据广东省汽车流通协会数据表明，广东省新能源汽车在整个汽车市场的份额约为24%，绝大部分依然为燃油车。

虽然广东省已成为国内拥有充电桩数量最多的地区，但主要集中在广州、深圳等发达城市，分布并不均匀，因此补能、续航问题限制了部分潜在消费者的购买。

混合动力车兼顾电机和燃油发动机双重优势，消除充电焦虑之余，还能达到节油低排放、低成本的双重效果，因而逐渐成为市场的新宠儿。

数据显示，2022年中国PHEV车型累积销量同比增长155.0%，渗透率达到6.6%；HEV车型累计销量同比增长45.7%，渗透率达到3.3%。

在活动上，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟就表示：“我们的真正目标是减少碳排放，降低碳排放量是我们最关键的追求。为了实现减碳，需要协同开发多条路线，而不能单独依靠某一条路线。”

目前，许多自主品牌通过串并联结构研发出新一代混合动力技术，如比亚迪DM-i、广汽钜浪混动、吉利雷神、长城柠檬混动等，形成差异化竞争优势，混动产品层出不穷，为车市供需带来多样性。

在消费端，多年来合计的千亿补贴催化新能源汽车的蓬勃发展，尽管新能源补贴已于今年正式取消，但仍需政策推动，更好地实现稳增长、促消费。

艾媒咨询首席执行官张毅建议：针对于不同的消费群体和企业用车、细分市场，给予税收等方面的支持。此外，祁宏钟也建议以减少碳排放量为目标，在购车环节和使用环节都提供政策支持，比如推出限行措施和交通费用补贴等。

高质量发展才是王道

中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，技术创新、生态融合是高质量发展的动力源泉。

广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉教授指出，（广东省）应充分用好广东汽车行业集群效应，引导传统汽车制造企业共同开发清洁燃料、减排技术等，加强传统汽车与新能源汽车制造产业链条间的有机融合。

同时，他还建议促进芯片、自动驾驶等高端共性技术在两大汽车产品中融通共用，深挖省内新材料、人工智能、新能源产业链，力争推动广汽集团、比亚迪等车企与华为、正威等龙头企业建立合作关系。

目前，广东省打造出了整车研发生产、零部件供应、服务生态等完善的生态圈，促进新能源汽车产业实现多路径均衡发展。另一方面，一系列政策指引也将赋能消费升级的新路径，活化汽车流通环境，持续打造产销两旺、可持续发展的“新能源之都”、“新能源汽车强省”，在新能源时代持续领跑。

锂矿龙头股排名

比亚迪汽车有限公司在西安、上海、广东、北京、杭州、天津等地都有生产基地。

比如杭州比亚迪基地位于余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域的重要战略布局，也是国内主要的纯电动客车出口基地。基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米（合277.35亩），建筑面积12.88万平方米。

拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。杭州基地的生产规模为：年产纯电动客车3000辆（其中一期年产2000辆，二期年产1000辆）。

扩展资料：

比亚迪工厂介绍如下：

1号厂房设置冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装与检测车间，主要完成电动客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测等工作。

车间在功能性上与其它品牌的电动汽车生产车间类似，区别在于各自的工艺与检测标准。比如，轻量化对新能源汽车续航与性能重要性丝毫不比动力电池能量密度差，而比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%。

人民网-生产元EV等 比亚迪30亿工厂项目开工

一、锂矿龙头股排名第一位是富临精工，股票代码为300432，当前股票现价26.01元，该股票A股流通市值为188.69亿，该股票属于锂矿概念。该公司主要的业务涉及锂电正极材料、新能源汽车零部件、精密零部件等材料的生产和销售。

二、锂矿龙头股排名第二位是金圆股份，股票代码为000546，当前股票现价13.31元，该股票A股流通市值为95.22亿，该股票属于锂矿概念。该公司未来将大力发展锂资源，新能源汽车的快速发展将会增加对锂电池的需求。

三、锂矿龙头股排名第三位是雅化集团，股票代码为002497，当前股票现价26元，该股票A股流通市值为270.88亿，该股票属于锂矿概念。公司目前正专注于锂精矿的生产和销售。

四、锂矿龙头股排名第四位

是中矿资源，股票代码为002738，当前股票现价74.45元，该股票A股流通市值为220亿，该股票属于锂矿概念。

五、锂矿龙头股排名第四位是赣锋锂业，股票代码为002460，2020年实现营业收入55.24亿元，同比增长3.41%；归属于上市公司股东的净利润10.25亿元，同比增长186.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.02亿元，同比增长-42.08%。由于下游需求旺盛，公司的相应产品也在涨价，所以锂矿石涨价不会压缩公司利润。

注：排名不分先后。

龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。

龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。