问界m5最新消息_华为问界7座油电混动汽车测评

1.华为技术加持下的问界M7 能否撼动理想ONE？

2.混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

3.华为汽车怎么样

改个款投5亿，问界M7的新款5座版车型，刚刚已经在华为发布会上隆重亮相了。对新款5座版M7的特点和亮点，余承东讲了又讲，强调了又强调。弹幕和评论最多的则是那4个字：遥遥领先。

实测问界M7大5座新车我们的实测想从买车、用车的4大方面来展开。

首先是看起来。外观沿袭问界系列设计，感觉跟华为手机一个风格，主打的是“科技风”。

最明显的就是空间够大够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。

内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间。后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。

后排放倒，配合床垫也能当2米大床使用。所以问界M7的5座版，确实够大，小两口家用、1娃\2娃家用，华为从产品定义阶段就应该瞄准好了。

当然，如果是长期一个人使用的话，简直就是车就是家，家就是车了（手头）。加上25万的价位，应该会让不少“家轿”定位的轿车车型失去竞争力——后面还会讲到华为打掉家轿竞争力的另一大手段——能耗。

其次，说说上车过程中体验最明显的坐起来和用起来，华为几乎把豪华车的配置都标配了。高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖。方向盘配色也与内饰同系。中控台（IP台）用了双色微绒全软包，BBA式的内饰豪华，get√。

座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。

双空调箱配置，17个空调出风口，可以支持主驾、副驾、后排根据各自不同的需求来独立控制自己所在区域的空调。空调配置直接卷出了新纪录——五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，很华为。

华为手机有的技术强项自然也都上了，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。一句话，BBA豪华才有的配置都有了，BBA豪华选配才能有的也有了，甚至BBA豪华没有的也有了。华为上车，打的就是“精锐”。

最后，作为一辆车，我们也在试驾过程中重点看了开起来的表现。

首先性能打了底。四驱版，使用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机动力水平。单电机的后驱版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪车才有的体验了。

其次是在悬架和底盘上下了功夫。前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架，全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，增强过滤颠簸路面的柔和感。后悬架采用H型多连杆独立悬架，在操控方面提供了更高的侧向控制，车辆操控和车身稳定性都更好。

硬件之外，华为还加持了软件黑科技。比如华为动态自适应扭矩系统：智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。过弯或湿滑路面行驶时，车辆更稳定，乘坐更舒适。

最新系统还进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。在低附着力的湿地、雪地等场景下，有效提升驾控安全性。

以及悬架方面的前后悬双FSD可变阻尼减震器技术，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性。路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。兼顾到了城市代步和高速行驶中的不同路况场景。

“唯一”的豪华遗憾或许就只有“空气悬架”了。但目前空悬依然是硬成本，如果配置，价格成本上，应该不是25万能hold住了。

以及在试驾中，新款问界M7确实也展现出了华为FSD悬架技术的底气，不同路况路面的软硬感知，调校得确实很舒适，配合双层加胶玻璃带来的隔音水平，路上确实驾乘体验都很不错。

另外，相比之前6座版本问界M7，新款M7还调低了车身高度，也让车驾乘体验更爽。当然，新款问界M7试驾完成后，还有另一个开起来绕不过去的结果：能耗。

新款问界M7依然采用了华为自研的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km。官方测试中，馈电工况下百公里油耗5.6L。而试驾中，经历584公里行驶后的平均数据，夏末秋初的上海城市和外环高速路况，平均电耗14.2千瓦时，平均油耗3.5L。

不论是电耗还是油耗，在中大型SUV这个级别中都属实惊艳。即便只加油当一台纯燃油车开，5.6L的馈电油耗，应该也会让曾经以省油立命的日系SUV、家轿黯然失色。、配合SUV空间、轿车档油耗、BBA式豪华内饰和功能配置。车不卖30万，在传统汽车看标看价不看货的玩法里，反而是有销量风险的。

但问界M7的大5座车型试驾之后，核心感受就是这款车里里外外都让华为写满了7个字：告别BBA崇拜。

5亿研发最大比例投入安全？

试驾上车体验中，基本都是看得见的地方，能感知问界M7大5座车型的研发投入，确实是真金白金砸出来的体验。但据华为方面介绍，其实5亿研发资金，最大比例的投入其实在“看不见”的地方：安全。5亿资金投入，大概2.8亿投入了安全相关的升级。

比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。

发布会上，华为援引了中国汽研碰撞测试结果：在业内首次车对车碰撞，问界新M7的A柱、A柱上边梁及后车体外观无明显变形，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。业内最严苛动态压顶测试，30吨重卡后动态压顶静置，车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启。获得了中汽研Super Crash安全认证。

此外，华为还给问界M7全车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接被动安全提升，华为还在主动安全秀出新肌肉。

在激光雷达上车后，华为亮出了智驾传感的最全能力，Max智驾版给了车一系列“人类老司机”反应和能力。

首先是AEB主动安全，能力再次突破，在Autolab AEB主动安全评测中，安全响应极限速度全场景第一。正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90km/h刹停时速。

其次，侧向防碰撞，能够识别通用障碍物作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险。在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方相邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜车：通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。

低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。

另外还有防“鬼探头”、小动物识别、自适应避让大车、施工识别绕行、“开门杀”识别和避让等等安全能力。

智能座舱和智能驾驶

最后，简单说一下智能座舱和智能驾驶。

坦率来说，鸿蒙OS上车问界之后，座舱相关的存在感就没那么强了，因为确实从交互丝滑程度、应用协同、用户体验等等多个层面，都确实业内天花板了。

而智能驾驶，与之前M5智驾版本的差异不大，而且在新款M7的发布会上，余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。最晚在今年年底之

前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。所以智能座舱和智能驾驶，确实都配得上业内的遥遥领先。这种双智天花板的能力之下，有两个小功能，倒是更让人虎躯一震的。

一是全方位自适应调节：车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD 高度及亮度，全程无需动手。背后原理是通过视觉算法和整车功能的联动，通过人眼定位算法，让华为在智能座舱感知软件架构上实现了产品体验提升，也在行业内率先实现了该功能。

华为技术加持下的问界M7 能否撼动理想ONE？

易车原创 前两年，预算30-40万元的价位区间，想买一辆品质高，空间大且又经济实惠的SUV，可能很多人会选择汉兰达、途昂等这类合资燃油车型，甚至有的人会考虑“BBA”入门豪华SUV。不过现在市场消费观念已经发生了很大变化，越来越多的人开始选择新能源车型，这其中包括纯电、增程式以及插电式等多种混动形式，但考虑到选择燃油车型的人群会担心里程焦虑，所以对纯电车型还持有观望态度。因此，今天我们找来了两款混动车型，分别是领克09 EM-P以及问界M7，看看这两款自主品牌中的旗舰代表，究竟谁更值得购买？

2023款领克09插电混动车型在今年10月份才上市，售价区间为35.58-36.68万元，相比2021款车型入门门槛提高不少。此次以2023款领克09 2.0TD EM-P 远航版AM 七座（以下简称领克09 EM-P)，指导价35.58万元来对比；另一款是2022款问界M7 1.5T 增程式 四驱豪华版，指导价33.98万元，为全系中的中配车型，它们在价格上相差1.6万元。

外观：不同个性主张

从外观来看，即便你是第一次接触领克09 EM-P，你也能多多少少看得出这是辆领克车型，因为领克01、领克02以及领克03等车型，在市场上的可见度太高了，自然看到领克09 EM-P不会太陌生。至于问界M7，它是华为与赛力斯汽车合作的汽车品牌AITO旗下的第二款SUV，定位中大型SUV。作为新势力品牌中的一员，品牌成立时间短，但上市以来销量表现很火爆，渐渐的走进了大家的视野。

在造型设计方面，两车风格都是偏家用属性，不过相对来说，领克09 EM-P的分体式大灯以及直瀑布式的大前格栅造型，会给你一种非常个性的感觉。而问界M7在造型上没有太多花哨的设计，整体线条设计饱满有力，风格更沉稳一些。

车身尺寸方面，领克09 EM-P全面领先问界M7，不过它们长度都超过了5米，看上去都不算小。侧面造型上，领克09 EM-P在腰线勾勒出更犀利的线条感。而问界M7则用了过渡比较自然的线条，看上去平平无奇，但也挑不出毛病。另外，它们都配备了后排隐私玻璃，保障了后排乘客的私密性。

两车在外观方面主要差异在于风格上，领克09 EM-P在稳重基础上，给人更年轻个性一面；而问界M7则偏家用一些，设计上谈不上很惊艳，但也挺耐看的。至于该怎么选择，就看你的口味需求了。

内饰：科技豪华至上

来到内饰，两车的内饰设计都很符合如今年轻人的审美需求，无论是用料还是科技感都是在同级水准之上。领克09 EM-P采用了偏驾驶员一侧的设计，中控面板还配备了铝制饰板，触感相当不错。问界M7则采用了对称式的布局，中控几乎没有任何物理按键，十分简约。

领克09 EM-P除了配备中控屏外，还有辅助触控面板，相对来说，上手操作难度更小。另外2023款车型配备LYNK OS N智能座舱系统，集成骁龙8155芯片，配置有所升级。而问界M7车机系统采用的华为自研的HarmonyOS（下文简称鸿蒙OS）操作系统，芯片为华为自研的麒麟990A芯片。至于功能方面，它们使用方面都能满足，不过问界M7因为鸿蒙OS系统加持，可以拓展开的更多硬件互联功能，譬如华为的手表、手机、电脑等应用互联，未来使用场景更多。

领克09 EM-P拥有6/7座两种座椅布局选择，实拍的车型采用了2+3+2的7座布局。前排座椅的支撑性良好，乘坐的舒适感也十分不错。问界M7全系提供6座布局，座椅材质包裹十分厚实，能保证良好的舒适性。对于第三排空间，因为两台车的车身长度都超过5米，这也决定了这两台车的空间必然都不会太差。

在座椅配置方面，这个价位的问界M7表现更为出色，不仅前排座椅支持加热/通风/按摩功能，后排也同样如此。另外还还提供第二排座椅电动调节、19扬声器以及杯架功能，这是入门领克09 EM- P不具备的。当然在领克09 EM- P顶配车型上，配备了第二排座椅加热功能，弥补了一些不足。

动力：结构有所不同

动力方面，领克09 EM-P搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的T5发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。同时还配备P1+P2+P4三个电机组成的插电式混动系统，这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m，官方公布其综合油耗为0.95L/100km（WLTC），0-100km/h加速5.9秒。

AITO 问界M7搭载由1.5T米勒循环四缸涡轮增压增程器与后桥永磁单电机或前后双电机所组成的增程式混动系统，其中双电机版的两台电机功率分别为前130kW/后200kW, 综合最大功率达到了 330kW，单电机版为后200kW，官方公布其综合油耗为1.09L/100km（WLTC），0-100km/h加速4.8秒。

编辑点评：从市场上关注度来看，领克09 EM-P无疑更胜一筹，它几乎是传统自主豪华的“天花板”代表，起售价也跃进了35万元大关，相比同级车型，它在动力、油耗、空间、质感以及配置方面表现无可挑剔，还有<a class="baikekeyl" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">混动大战，拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

作为赛力斯和华为联手打造的高端新能源品牌，问界品牌自问世以来便得到了不少消费者的关注，旗下首款车型 问界M5 自上市以来，就取得了不错的销量成绩。打铁需趁热，M5之后问界推出了M7，M7定位中型SUV，直接对标 理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）。理想ONE作为目前新势力中30万级别热门的SUV之一，其销量说明了一切。那作为华为全面赋能的后来者问界M7，它的到来能否撼动理想ONE地位？下面我们来对比一番。

两车都有哪些核心亮点？ 两车核心亮点 问界M7 理想ONE 售价 31.98-37.98万元 34.98万元 座椅布局 6座布局 6座布局 车身尺寸 长宽高5020/1945/1775mm，轴距2820mm 长宽高5030/1960/1760mm，轴距2935mm 车载系统 华为鸿蒙系统 安卓系统 综合续航里程 CLTC：1220km、1100 NEDC：1080km 纯电续航里程 CLTC：200km、230km NEDC：188km 0-100km/h加速时间 7.8s 、4.8S 6.5s 注：数据来源 制表：

购车福利方面，7月4日起， 问界M7 （ 查成交价 | 车型详解 ）将陆续在全国150+城市600+华为门店进行真车展示，7月23日起正式开启试驾。消费者可通过华为 商 城、华为体验店、我的华为APP以及 AITO 官网、AITO用户中心、AITO APP进行预约预定。首批预定问界M7车主有专享好礼，还有HUAWEI Card车主权益与服务。

参与问界M7预售即可享受意向金1000 元 抵5000元车款权益；预售期内支付意向金的客户，可以提前锁定M7上市万元礼包；此外，还有专属顾问服务，优先邀约产品体验和试驾活动；值得一提的是，意向金随时可退，原路返还。

理想ONE享受理想提供的整车质保4年8万公里，三电系统质保8年12万公里。此外，新任车主还将享有理想提供的三项免费用户权益，包括免费道路救援，全国范围内免费家用充电桩及安装服务，三年流量无忧方案（每月20GB免费流量）。

谁的外观更好看？

外观方面，问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，车头下部采用尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。而理想ONE虽然作为新势力品牌，但也没有把车子设计得过于标新立异，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更容易为 大众 所接受。

车身数据方面，问界M7车身长宽高分别是5020/1945/1775mm，轴距为2820mm； 理想ONE 长宽高分别是5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，单看车身尺寸，问界M7更占优势。两车作为定位大六座的SUV，相信实际体验空间方面两车差别应该不会很大。

问界M7还提供了五辐和十辐两款不同样式的轮圈，另外根据车型版本不同还会有镀铬色和黑色两种车窗装饰条以及两种样式的保险杠可选；而理想ONE则有三款轮毂供选择，运动范儿和豪华范儿的都有。

看惯了太多外观造型更科幻更前卫的新能源汽车，这两款车型给人的感觉都十分稳重大气。问界M7延续了此前问界M5的家族化设计语言，沉稳的气质和十足的层次感符合主流审美；理想ONE整体设计虽然说不是非常惊艳，有点守旧但其实也是耐看的风格。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

内饰方面，问界M7内饰基本延续了M5的设计语言，整体设计依旧保持了简约且豪华的风格，而华为鸿蒙座舱，才是它的最大亮点。而理想ONE内饰四块大屏十分吸睛，车载系统更像个机器人掌管着一切，?理想同学?的语音交互能力也很强，车辆本身更像是一个附属品。车机硬件方面，问界M7相比理想ONE会更胜一筹。

两车座舱硬件对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 仪表盘尺寸 10.25英寸 12.3英寸 中控屏尺寸 15.6英寸 16.2英寸 副驾屏尺寸 无 12.3英寸 车载芯片 海思麒麟 990A 高通骁龙 820A 闪存+内存 6+128G 8+64G 车机系统 鸿蒙系统 安卓系统 语音系统 华为 理想自研+思必驰 注：数据来源 制表：

综合来看，座舱智能化方面两者都各种亮点。问界M7在鸿蒙OS系统的加持下，中控屏显示效果、实际操作的流畅性更高一些，对于驾驶员来说更加友好；理想ONE的中控屏以及语音交互也保持着不错的水准，同时还加入了副驾屏以及控制屏，照顾了副驾出行的用车体验也不忘了使用便捷性。

两车智能驾驶辅助硬件对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 超声波雷达 12 12 毫米波雷达 3 5 环视摄像头 4 4 前视摄像头 单目（260万像素） 单目（800万像素） 注：数据来源 制表：

而智能驾驶辅助方面，理想ONE配备了理想 AD MAX 智能驾驶系统，能实现例如 LCC 车道居中、ALC 打灯变道等功能，同时还配备高阶辅助驾驶系统，能够实现 NoA 领航辅助功能，并且是全系都标配，不需要单独选装。而问界 M7 上能功能相对来说比较基础，比如 ACC、LKA 这类型功能是有的，但高阶辅助驾驶却没有搭载。

在硬件层面上，AITO 问界 M7 车型上搭载的硬件设备其实和 M5 上那一套是一致的，新车搭载 1 个 230 万像素前单目摄像头、4 个环式摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达；而理想 ONE 上配有 5 个第五代博世毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 4 个环视摄像头、1 个 800 万像素前视摄像头。

展开余下全文（1/2） 2 两车配置/空间/动力对比 回顶部

谁的空间更宽敞？

座椅舒适性配置方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。问界M7还拥有 AITO 零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫，官方称可比平躺的座椅更为舒适；用户语音或者一键打开即可实现零重力坐姿。结合全新的小憩模式，能够快速切换独享休息空间。

舒适性功能上， 问界M7 前排都搭载了通风、加热以及按摩，第二排座椅同样支持座椅通风、加热以及按摩功能；理想 ONE 前排座椅同样是搭载的了座椅通风、加热以及座椅按摩，第二排座椅则是搭载了座椅加热及按摩。不过遗憾的是，理想 ONE 第二排座椅没有座椅通风。

另外在隔音玻璃上，问界M7以及 理想ONE 都搭载了前后排双层隔音玻璃；在音响系统方面，问界M7搭载的是HUAWEI SOUND音响，配备19个扬声器，包括15 车内音响以及4个头枕音响，理想 ONE 搭载的是12扬声器Hi-Fi音响。

两车舒适性配置对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 前排座椅 通风/加热/按摩 后排座椅 通风/加热/按摩 加热/按摩 座椅软枕/腰靠 腰靠 软头枕 后排右侧座椅 老板键/零重力座椅（带腿托） 老板键 座椅材质 NAPPA真皮座椅 手机无线充电 双40W无线充电 单个无线充电 扬声器 19个扬声器（15车身+4头枕） 12个扬声器 隔音玻璃 前后排双层隔音玻璃 注：数据来源 制表：

舒适性配置层面上，问界 M7 会更丰富点，包括后排座椅通风、双 40W 手机无线快充、第二排小桌板（选装）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是没有的。

实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。（问界M7体验者177cm，理想ONE体验者183cm）

两车乘坐空间对比数据 车型/参数 前排头部空间 第二排头部 第二排腿部空间 问界M7 两拳 一拳两指 两拳 理想ONE 两拳 一拳 一拳三指 注：数据来源 制表：

从实际体验来看，两款车型的乘坐空间表现似乎并没有拉开差距，第三排坐成年人还是略显紧凑，但别忘了理想ONE的空间的体验者身高更高，而且后备箱的纵深方面理想ONE也更占优势。

谁的动力更强/续航更长？

问界M7提供后驱版高低配和四驱版高低配多款车型，全系采用1.5T四缸发动机作为增程器。不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为提供的驱动电机。其中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速时间为7.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km。

四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速时间为4.8秒，满油满电的情况下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。

理想ONE采用一台1.2T三缸的发动机作为增程器，其中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N?m，百公里加速时间为6.5秒。满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。

两车动力对比 参数/车型 问界M7 理想ONE 增程器 1.5T 四缸 1.2T 三缸 驱动方式 后驱/四驱 四驱 电动机总功率（kW） 200/330 245 电动机总扭矩（N?m） 360/660 455 电池容量（kWh） 40 40.5 0-100km/h加速时间（s） 7.8/4.8 6.5 纯电续航里程（km） CLTC：230/220 NEDC： 188，WLTP：155 注：数据来源 制表：

由上表可见，问界M7的四驱版车型相比理想ONE不管是动力还是续航表现都更占据优势，而问界M7后驱版相比理想ON除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。由于我们暂时还没有对问界M7进行试驾，以下为理想ONE的驾乘表现：

在有电的状态下，纯电或是油电混合行驶都会觉得提速较为轻快，没有什么动力不足的情况出现。不过即便是满电状态，全油门下也不会给你 特斯拉 那般狂暴提速感，毕竟 理想 ONE超过了2吨，官方零百加速时间为6.5秒。

而在低电量状态下，全油门提速，尤其是超过100km/h后的提速感会弱一些，不过起步和中油门都不会给你感受出什么动力衰退感。而关于增程器方面，在全油门时会听到发动机的声音以及电机声，在市区走走停停的话，增程器的存在感倒不怎么明显。

动力方面本就不是理想ONE该去重点关照的，毕竟奶爸车，舒适性是第一位，秒天秒地也抵不过老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE对后悬架进行了提升，方具体也没有说明后悬架优化了什么，但很显然都是向着更舒适进化。因为老款车型后悬架升级后是什么样的感觉我并没有体验过，所以这里就没法跟老款升级后作出感受对比。而相比最早期的理想ONE，悬架尤其是后悬架部分对冲击的柔化会更好一些，不过终究我感觉整车对振动的吸收处理还是稍硬了一些，遇到减速带以及坑洼，振动的传递会有一点直接。

悬架有舒适和标准两种模式可选，对应的是阻尼可变减振器的调节。一般的城市道路和高速其实选择标准模式就足够，这样车身稳定性更好一些，也没那么容易让乘客觉得晃晃悠悠。如果路面质量较为一般的话，选择舒适模式对振动的处理感会细腻一些。

全文总结

综合来看，两车不论是产品力、配置等方面各有优势。问界M7在华为技术、鸿蒙OS智能座舱系统的加持下，整体的智能程度还是非常出色的，重要的是动力方面相比理想ONE也更占优势；而理想ONE作为首批进入增程式SUV市场的车型，车身尺寸方面相比问界M7会更大。另外，理想ONE目前在市场上已经拥有较高的知名度，也经受住了市场的考验，毕竟销量就说明了一切。

所以就目前来看， 问界M5 前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那撼动理想ONE的市场地位指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了吧。（图/文/摄： 宇智波民）

车型参数对比 查看全部参数 @2019

华为汽车怎么样

今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。

特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。

其中，魏牌的拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，都是广受欢迎的混动车型，应该怎么选？接下来我们主要通过续航、性能与智能驾驶三个方面进行对比，希望能给大家带来有用的参考。

混动/续航

尽管这三款车都是混动车型，但采用的混动技术并不完全一致，各有优劣。

我们先来看比亚迪唐DM-i，该车所搭载的DM-i超级混动技术说白了就是一套比亚迪自研的插电式混合动力系统。由于先发优势，应该说是比亚迪近年来销量得以爆发的核心技术。

唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，有两个电池能量版本，分别是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC纯电续航里程为112公里，有两个版本，是主力车型；后者纯电续航为252公里，同时也是顶配车型，售价为27.98万元。

问界M5采用的则是增程系统，无论是结构还是工作模式都有很大区别。

简单地说，增程式混合动力全程由电机驱动，发动机保持在最佳工作区间负责供电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。

从表现来看，问界M5的WLTC纯电续航里程为150公里、160公里，搭载的都是40kW·h问的三元锂电池。

再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。

首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。

首先相比问界M5的增程式只能全程先由发动机供电，再由电机驱动的形式，拿铁DHT-PHEV可以实现纯电、电机与发动机一起驱动、发动机直驱的多种模式。也就是说，可以智能地选择最经济的驱动模式。

而且尽管同样是PHEV，相比于比亚迪只有单档的串并联技术，拿铁DHT-PHEV拥有两档。这样一来，就可以分为经济直驱档与发动机动力直驱档，而不会像单档结构那样只能专注于节能或者动力。

因此，拿铁DHT-PHEV可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能的平衡。

这从数据上也能反映出来。在油耗上，我们统一按照WLTC工况来对比这三款车型的最低综合油耗，问界M5的综合油耗是0.8L/100km，唐DM-i为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，表现最佳。

另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为5.4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。

可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。

动力/操控

对比完续航性能，他们在动力方面的表现如何？

先看唐DM-i，该车采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102千瓦/231牛·米；电机总功率/总扭矩为160千瓦/325牛·米。官方零到百公里加速为8.5秒。

从数据表现来看，唐DM-i的动力性能在这三款车型当中是最弱的，毕竟它只有单电机驱动。

而问界M5有后驱和四驱两个版本，发动机最大功率/扭矩为92千瓦/205牛·米；电机总功率根据车型版本的不同，分别为272千瓦、428千瓦、496千瓦，电机总扭矩为360牛·米、675牛·米、720牛·米。

加速性能方面，问界M5的后驱版本零百公里加速时间为7.1秒。四驱版的加速性能就相当不错，零百公里最快达到了4.4秒的水平，不过这是以牺牲续航为前提，纯电续航只有150公里。

那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。

在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为7.2秒，四驱版加速时间为5.2秒。

值得一提的是，在驾控方面，拿铁DHT-PHEV还可选装电控主动悬架，能够通过传感器实时侦测路况，从而实现减振器的阻尼力调整，让车辆可以在运动和舒适之间切换自如。

比如，在过一些减速带和颠簸路面时，不会有多余的跳动感，保证车内人员的乘坐舒适，从而保证了拿铁DHT-PHEV的行驶高级感。

对比下来可知，唐DM-i在动力方面并不如另外两款车型出色。问界M5的四驱车型加速性能不错，但牺牲了续航里程。作为对比，问界M5四驱版搭载40kWh的电池，纯电续航只有150公里，而拿铁DHT-PHEV搭载34kWh的电池，就实现了184公里的纯电续航。

另一方面，拿铁DHT-PHEV不仅加速性能不俗，还拥有高级的驾驶感受，在驾控方面的综合实力要胜出一筹。

智能驾驶/安全

电动汽车当然也少不了智能驾驶辅助功能，但在这三款车上，我们却发现有较大的区别。

首先看唐DM-i，这款车主要搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了智能领航、向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。

唐DM-i的智能驾驶辅助功能相当于L2级驾驶辅助系统，在安全功能上也较为丰富，不过中、低配车型只拥有部分功能。特别是高速道路驾驶辅助系统，以及紧急车道偏离辅助系统、交互式变道辅助系统只有顶配车型才有。

再来看问界M5。其实这款车型的主要智能配置都是由华为提供，比如它的HarmonyOS智能座舱，能提供给用户的是华为丰富的智能生态系统。但遗憾的是，并没有搭载华为高阶自动驾驶系统。

从配置来看，问界M5只拥有比较基础的驾驶辅助功能，包括并线辅助、自适应巡航、以及车道居中保持等。

至于拿铁DHT-PHEV，除了比较常规的智能驾驶辅助功能之外，还搭载多项高阶智能驾驶辅助功能，无论是智能驾驶辅助还是安全方面都全面覆盖。

比如拿铁DHT-PHEV搭载的HWA高速公路驾驶辅助非常实用,可以实现车辆自动跟随，与前车保持驾驶者设定的距离稳定行驶。还可以拨杆自动变道，甚至当前车时速低于自车设定速度时，可在安全的情况下自动变道超车。

值得一提的是，包括高速公路驾驶辅助等智能驾驶辅助系统，<a class="hidden" href="本文来自易车号作者汽车观出品，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

该汽车好。

1、智能化体验优秀：华为参与研发的问界M5和问界M7，在智能化方面领先于绝大部分新能源车，集中体现在车机交互体验上，在鸿蒙系统的加持下，车辆的HarmonyOS智能座舱可以实现各种智能化功能，比如车机万物互联、智能语音、智能场景行程管家等。

2、动力、续航表现出色：问界汽车采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，同时兼顾了动力和续航，问界M5和M7与同级别的竞品车型相比，可以做到动力不落下风，但是续航更长。根据实测，问界的两款车型都能够在满油满电的情况下达到1000公里以上的续航里程。

3、油耗低：在HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的加持下，车辆在能耗控制方面也要领先于绝大部分增程式混动车型。以目前热销的问界M5为例，车辆的日常综合油耗为百公里4到5L，亏电状态下则是5到6L，对比理想ONE、岚图FREE等车型，搭载了华为电驱平台的问界汽车会更省油。