电动汽车时代,中国技术领跑全球_电动汽车时代

1.中车时代电动汽车股份有限公司电话是多少？

2.外媒：中国电动汽车进入大竞争时代，刺激电动汽车行业发展的因素有哪些？

3.起亚EV6 GT领衔 起亚品牌迎来电动化时代

汽车电动化，改变了行业的很多面。在内燃机时代，工程师更加关心发动机的结构布置；如今来到电动车时代，工程师首先需要解决电池组的布局问题。

不同的时代里，工程设计的原点不同。所以，我们对于“汽车”的定义应该有新的认知，改变正在潜移默化地发生。传统意义中的SUV、MPV品类划分还合适吗？思维桎梏会被打破吗？

让我们回到最初的年代，汽车刚被发明时，应该是怎样的模样？

那个时候，起码要解决两个问题。第一，动力源是什么；第二，汽车应该长成什么样子。

在时代的风口上，内燃机和电动机并非第一次交手。1894年，在法国举办了一场拉力赛，赛段从巴黎到鲁昂，全程126公里。

参赛的车辆种类繁多，主要区分在动力系统上，有蒸汽机、内燃机、电动机，甚至还有以压缩空气和液压装置作为动力源的车辆。

毫无疑问，最终内燃机获胜了。当时的电动车连续跑30公里就得更换电池。内燃机由此统治了汽车行业100多年。

那么，第二个问题呢？当时有马车，将马车的造型移植过来，也就有了初代汽车。如果说，现在有些汽车产品是“油改电”，那么，最初的时候，汽车产品也可以算是“马改油”。

技术突破无法一步登天，产品优化也需要假以时日。所以，我们也看到，在这百年历史中，汽车产业越来越成熟，动力源出现了新的选择，汽车分类越来越细化，繁盛而繁杂。

汽车品类将会如何演变？

即使对于普通消费者，汽车最基本的分类方式也已经深入人心。比如，大家都知道，汽车可以被划分为轿车、SUV和MPV。消费者有可能不清楚英文缩写的准确含义，但通过汽车外观，也可以做出比较准确的判断，再根据自己的需求选择相应的产品。

事实上，SUV和MPV正演变成特定的词义，如果细究英文全称，反而觉得定义没有那么重要了。

比如，SUV指的是“Sport Utility Vehicle”，直译为“运动型多功能汽车”，诸如高离地间隙、强通过性等特点，被包含在Utility（实用）之中。

MPV指的是“Multi-Purpose Vehicles”，翻译为“多用途汽车”，也没有说得很明白。我们能联想到的产品特点是，车身结构为两厢型，离地间隙较低，横向和纵向乘坐空间比较大，座椅相对来说比较舒适。

SUV强调在多种路况下驾驶这辆车的“实用性”，MPV强调在这款车的形态下内部空间衍生出的“多功能”，但对产品特点进行语言描述，似乎将完整的产品“肢解”了。其实，SUV和MPV已经变成了约定俗成的定义，提起来好像有点模糊，但多数消费者可以很容易分辨出来。

本质上，业界对汽车类型进行划分，是为了满足消费者的多元化用车需求。我们提到的产品特点，其实也正是需求标签。这已经成为了一种全员惯性的思维方式。

但是，来到电动车时代，产品设计的核心要素发生了变化。

在燃油车平台，发动机的布置相当关键。但电动车没有内燃机，电机体积小、质量轻，相对好布置，庞大的电池组反而成为关键问题。

在原生的纯电平台上，我们可以看到，电池组一般会平铺在乘员舱地板下侧。围绕着电池组，再向周围延展设计，包括安全防撞结构、前舱布局、四轮，以及整个舱内空间与外部轮廓。

那么，传统的汽车类型划分方式还准确吗？SUV和MPV的界限是不是越来越模糊？或者，还会有新品类的划分吗？在电动车时代，答案是有可能，而且正在引发这样的演变趋势。

需要注意的是，无论产品怎么变化，其目的仍然是为了满足消费需求。

原生电动车有几个特点：

1. 轴距长，前后悬较短，压缩机舱内的机械空间，为乘客营造出尽可能大的车内空间；

2. 宽度、高度一般比较大。宽度大，可以进一步扩展电池容量和车内横向空间，高度大，是因为电池组会挤占一定的垂直空间，但为了安全，电池组的离地间隙不能太低，所以会往上拓展一定的空间；

3. 车轮尽可能贴近车身四角，这也是因为前后悬短、轴距长的原因，但带来的好处是车身更加平稳；

4. 车身设计更加流线型，底盘更加平整，毕竟，电动车注重续航里程，需要追求更低的风阻系数。

那么，用户购车的消费需求是什么呢？一般为了家用，而“空间”一直是相当重要的需求点，这恰好是原生电动车应该具备的产品优势。

我们仔细想想，很多车企在勾勒未来产品蓝图的时候，总会提到“汽车将成为第二起居室”，或者将汽车视为“生活空间的延伸”，其空间属性一再被提及。

在这种情况下，“轿车+电动”的组合并没有充分发挥其空间优势。轿车要求底盘低，车身高度也比较小，电池高度还将占去一定的垂直空间，车内空间被挤压了。

从原理上说，轿车，尤其是低底盘轿车，并不适合做纯电动，或者说需要克服很多额外的阻力。如果在未来，电动车趋同到仅有一种品类占据主流，那么，大概率不是轿车，而是SUV和MPV的跨界车型。

概念的与量产的跨界车型

法拉第未来FF 91至今没能量产，而贾跃亭已经申请破产了。但是，FF91留下了一个“新物种”的概念，长度5.6米，轴距3.2米，可以提供相当舒适的后排独立座椅，其品类定位模糊了SUV和MPV的界限，更像是选取两者的产品特点，而介于两者之间。

这一点，确实给业界带来了新的思考。诸多原生电动车殊途同归式地采取了相似的设计思路。

再比如华人运通的首款拟量产车型高合HiPhi 1，车长达到5.2米，轴距没有具体数据，但应该接近3米，宽度也达到了2米，造型线条流畅，且车轮尽可能贴近车身四角。按照官方的说法，这款车定位于中大型SUV，但事实上更像是SUV和MPV的跨界车。

即使如特斯拉Model X，与我们传统意义中的SUV也有区别，造型更加圆润流畅，还是溜背造型，可以进一步降低空气阻力，并不强调所谓的越野能力，转而注重空间能力和城市性能。

广汽新能源Aion V是一个更为鲜明的产品案例。我们对广汽系4款车做了尺寸数据的对比，结果如下图。

Aion LX和Aion V属于纯电车型，主要的特点是轴距比较长，且轴距与车身长度的比值比较大，均超过了60%，这也说明纯电车型的内部空间更有优势。

按照官方定位，Aion V与GS4均属于紧凑型SUV，但前者是纯电车型，后者是燃油车型。相比之下，Aion V在尺寸上全面占优，尤其在宽度和轴距上明显领先。

有趣的一点是，如果将Aion V与GM6进行对比，前者是紧凑型SUV，后者是紧凑型MPV，但两者在高度和轴距上颇为接近。简单估计，两者的内部空间相当，可以说，Aion V具备了同级MPV的空间优势。

我们可以初步判断，Aion V在宣传定位上，一定是划入SUV品类的，因为这是目前消费者可以接受的主流市场。但事实上，Aion V因为其电动车属性，同时具备了MPV空间大的产品特点，应该是介于SUV和MPV之间的跨界品类。

行业正洗牌，产品在趋同

行业正处于急剧变革期。

一方面，品牌洗牌，马太效应加剧，最终只有处于头部市场的品牌可以幸存。

另一方面，在电动化主导下，汽车产品越来越趋同，几乎可以类比于手机行业。在智能机来临之前，手机造型多样，花式频出，但当智能机来临之后，各个品牌的手机似乎都是一个模样，因为差异化已经不在外观了，而在于软件和服务。

汽车同样如此。我们做一点猜测，在未来，品牌可能越来越少，市场上的产品也会得以精简，更符合电子产品导向，而电动化导致汽车结构更加简单，不可避免地走向趋同。

美剧《上载新生》视频截图

当电动汽车都以电池布置为设计原点，在过程中都格外注重空间、空气动力学，那么最好的形式，就是结合SUV的“高实用性”与MPV的“多功能性”所形成的全新物种——SUMV，Sport Utility Multi-Purpose Vehicle。

但是，汽车的专属性应该还会存在，正如我们每个人都有个人手机和个人电脑一样。我们期待的服务也应该是专属化和个性化的，不一定彰显于造型外观，而在内部自有天地。

于是，汽车的功能，将会从单纯的运输扩展成移动空间；而汽车竞争的焦点，也将从车身形态转移至车内空间的场景实现。

如果来到了那个时代，汽车品类划分已经不重要了。究竟是SUV，还是MPV，这样的争论会被放逐在历史长河中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中车时代电动汽车股份有限公司电话是多少？

12月11日，一篇介绍锂电池技术突破的论文被刊登在《Science》封面，作为科学期刊的领头羊之一，能被《Science》刊登在封面，该论文的水平可见一斑。

该论文由美国能源部西北太平洋国家实验室发布，主要阐述了使用高镍含量的单晶材料当电池阴极，能够同时提高电池容量、安全性以及寿命。

众所周知，镍本来就是三元锂电池的重要材料，但是目前的锂电池中镍含量超过60%就会影响到电池的稳定性，这一新技术的诞生给了三元锂电池一个更加美好的前景。

时代在进步，人们的出行方式也在发展，从最早的依靠双腿和家畜当脚力，再到烧煤机车、燃油 汽车 ，如今市面上的电动 汽车 也越来越多，大有把燃油车取而代之的趋势。

然而，燃油车的大衰退并没有如同想象中那般迅速来临，是什么限制了电动 汽车 的发展？

最早期的电动车采用铅酸电池作为能源，这种电池的稳定性和能量密度都比较差，还不环保，迅速被市场淘汰。

再后来，磷酸铁锂电池大行其道，它的稳定性和安全性有了巨大提高，但是其能量密度还是不够高，这一缺点造成了当时电动车的续航里程普遍比较短，再加上快充技术还未普及，限制了电动 汽车 的发展。

如今，三元锂电池早已成为电动 汽车 的主要能源，一度占据了70%的市场。

三元锂电池的能量密度很高，这在一定程度上解决了续航里程的问题，再加上快充的迅速普及，续航焦虑地解决似乎近在咫尺了。

不过，随着 社会 上电动 汽车 自燃的事故时有发生，三元锂电池的缺点也被彻底暴露在大众视野中，那就是安全性不够，其稳定性差，容易起火。

这在另外一个层面上限制了电动 汽车 的发展。

现在，《Science》给我们带来这么一个好消息，是不是意味着电动 汽车 能够迅速取代汽油车， 汽车 全面电动化的时代是不是就要来临了？

事情并没有这么简单，科学技术的发展给 社会 带来的改变从来都不是一蹴而就的，就像美味的果实从开花结果到被人们享用，中间还有一段成熟的过程。

过去的经验告诉我们，最前沿的科学技术要成熟到全 社会 广泛应用，至少也要十几年的时间。

所以电动 汽车 全面取代燃油车的时间节点并不是近在眼前，买了燃油车或者即将购买燃油车的朋友也不用焦急，你们的 汽车 在相当长的一段时间内是不会被淘汰的。

不过，包括宁德时代在内的世界各大电池厂商已经开始在世界镍矿储量最高的国家印度尼西亚布局，大众 汽车 也宣布在2040年实现完全电气化，可见电动 汽车 全面开花的时代也已然不远。

外媒：中国电动汽车进入大竞争时代，刺激电动汽车行业发展的因素有哪些？

中车时代电动汽车股份有限公司****：公司电话0731-22611299，公司邮箱zengli@csrzic.com，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

中车时代电动汽车股份有限公司是2007-07-23在湖南省株洲市成立的责任有限公司，注册地址位于湖南省株洲国家高新技术开发区栗雨工业园。

中车时代电动汽车股份有限公司法定代表人肖高华，注册资本254,099.9428万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看中车时代电动汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

起亚EV6 GT领衔 起亚品牌迎来电动化时代

外媒称中国电动汽车将进入大竞争时代。随着人们对电动车的需求越来越大，国内的很多企业都加入电动车造车大军中。在这样的局面下，国内电动车的市场竞争会越来也激烈。所以说外媒的说法也不是捕风捉影。而是国内电动车市场在未来将会面临的一个事实。

刺激电动车行业发展的主要因素。首先是环保的需要。由于传统的燃油汽车排出的尾气对大气造成了很大的污染，所以说为了保护环境，各个国家都在鼓励和发展新能源电动汽车；其次，很多企业进入电动汽车行业。人们对电动汽车的需求越来越大，导致了很多的企业纷纷加入了造车大军，在这样的情况下，未来的电动汽车的市场竞争必然会越来越激烈；最后，人们对电动汽车的青睐。随着智能电动汽车的发展，电动汽车也充分发挥了它自身的优势，节能环保，安静舒适，使得人们对于电动汽车的需求越来越大，推动了电动汽车行业的发展。

由于传统燃油汽车排放的尾气对大气的污染非常严重，这就导致了各国纷纷推广和发展新能源电动汽车，以减少汽车尾气对大气的污染，缓解全球变暖。这样也就刺激了电动汽车行业的发展。

由于电动汽车是未来汽车行业的一个主流和趋势，所以越来越多的企业开始进入电动汽车领域，现在未来的市场上分一杯羹。这样的状况也刺激了带动汽车行业的迅速发展。

随着电动汽车越来越智能化，电动汽车也逐渐被越来越多的人接受，电动汽车的需求也会变大。电动汽车行业的市场情景也非常的广阔，这也刺激了电动汽车行业的发展。

随着国内电动车汽车技术不断的发展和消费者对纯电新能源车型认可度的提升，中国也一度成为了全球电动车型的制造大国和消费大国，每年国内纯电新能源车型的发布和销量也在呈现稳步的上升。也正因为如此，各品牌也都将关于电动车市场的规划和新车的首发放在了中国市场。而作为全球汽车销量排名前三的起亚品牌也特别的重视自己在今后中国纯电车型市场中的发展。

在3月20日，上海起亚举行了“起亚中国新能源战略发布”，在此次的发布会上不仅有新的战略部署，还发布了即将预售的起亚EV6，和针对未来出行的EV5、EV9概念车。而我作为起亚全球600万用户中的一员，也荣幸的被邀请去到现场，见证起亚在中国新能源市场中的战略转型。

众所周知近几年起亚在针对国内市场引入了包括第四代嘉华、狮铂拓界在内的多款全球车型，这些车型在全球市场均有着不错的口碑和销量。而相比一些品牌只针对国内市场推出中国特供车的行为，起亚用全球品质去服务国内消费者的这个动作，足以展现出对中国市场以及对消费者的诚意和重视程度有多大。

这次发布会的主题就是起亚将从单纯的汽车制造商，向可持续发展的移动出行解决方案供应商的转变，并确立了“向电动化转型”的核心。其实作为一个消费者，我更关心的是起亚会针对以后的中国市场有何举措，有什么新车型的发布，对于用户来说我们能得到什么？

就像我前面说到的那样，也许是看中了国内火爆的纯电新能源市场，很多汽车品牌都将最新的产品放到了中国市场进行首发。这次起亚也不例外，在本次发布会上起亚为我们带来三款重磅车型，其中包含了吹响新能源号角的首款车型起亚EV6，以及全球首发SUV车型EV5、和起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车。

其中，起亚EV6 GT采用最新的对立统一设计理念，从外观看上去非常的与众不同，该车使用了800V超高速快充平台，并搭载430kW双电机，最大扭矩来到了恐怖的740N.m，零百加速仅为3.5秒，堪比超级跑车。在现场我也进行了试乘，从起步的那一刻开始，感觉浑身的神经都处于紧绷的状态，速度感和推背感无法用更华丽的语言去形容，只有亲身体验过才能明白。据悉，今年8月份起亚品牌将会引进起亚EV6的GT版和GT-Line版到国内正式销售。

除了性能表现炸裂的起亚EV6 GT外，基于全新“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的起亚EV5迎来了自己在中国的全球首秀。这台车将未来感、科技感以及智能化展现的淋漓尽致。全新的电气化虎啸前脸、隐藏式星图灯，方正硬朗充满未来感的外观设计，无一不吸引着现场所有人的目光。简洁充满未来感的座舱设计，十余种环保材料的使用，以及打破边界创新的可旋转座椅设计，让用户在感叹设计师的创造力的同时，也展现出起亚对于环保和可持续发展理念的思考。据悉起亚EV5将于今年11月正式上市，不过到时候能保留多少概念车型的元素，我觉得可以期待一下。

每个汽车品牌都会有一台旗舰级的产品，而本次起亚在向新能源转型的路上，起亚EV9就担负起了品牌向上探索的重任。这款首次在中国亮相的中大型旗舰电动SUV EV9拥有超过5米的车长和3.1米的轴距，3排6座的座椅布局会让用户充分体验到大空间带来的乘坐舒适性。这台车还是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP的车型，起亚EV9预计在2024年在国内上市。

三款重磅新车在中国市场的首发亮相，足以证明在起亚这次转型电动化的决心。起亚预计到2027年将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆目标。虽说这个愿景非常美好，但只有产品，似乎很难实现。那接下来咱们就要聊聊起亚除了产品外，对市场和用户都做出哪些改变。

分布在各个城市的4S店可以说是一个品牌的脸面，说用户对于品牌的好感一般来源于产品，而一半则来源于4S店丝毫不为过。本次起亚在为我们带来优秀产品的同时，还将对全国的经销门店进行SI 2.0版本的升级，每个4S店都将设有单独的电动车展示区域。

与此同时，起亚还将与国内大型经销商集团合作，利用大型经销商集团的实力来迅速拓展自己在一二线大城市的经销商网络和销售渠道。本次就与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。以后国内的各个城市都将很容易就找到起亚品牌的经销商。

除此之外，起亚本次还打造了“以客户为中心”的品牌理念，我觉得想要在国内市场立足，从消费者的角度出发去思考问题，将消费者的体验放在首位是一件非常明智的决策，毕竟有了群众基础才能更好的立足与市场。本次起亚将把现在独立运行的起亚微信小程序、起亚微信服务号以及Kia?Connect?APP进行打通。方便使用同时还提供了个性化、趣味化、场景化、智能化等贴心的体验，形成了从购车、用车、保养、服务到置换的全领域生态链。

最后，起亚还发布计划将与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，增加用户的品牌归属感。配合车辆自带的高压快充技术，从10%充至80%仅需18分钟的超快充电体验，我想已经可以基本上解决用户的续航焦虑的问题了。

本次起亚中国新能源战略发布会的核心，就是宣布起亚品牌正式开启了电动化时代。从重磅车型的发布，到新的技术、新的服务理念，无一不透露着起亚在延续全球燃油车时代辉煌的同时，力争再次成为全球电动车市场的领头羊品牌。作为一个起亚品牌用户，我很高兴看到自己喜欢的品牌能够蒸蒸日上，那份品牌忠诚度和归属感在这次发布会后油然而生。

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